文/桃李
2022年，是新能源汽车高速攀升的一年，这一年新能源的市场渗透率一路向上增长，来到了20%左右，发展势头十分强劲，在这场新能源竞赛中占得一席之地并做大做强无疑是各大车企的目标。如果要说目前这场竞争的最大赢家，不用多说大家也能猜到是比亚迪，根据比亚迪公告，公司6月份新能源汽车销量达134036辆，同比增长224%；新能源汽车产量达134771辆，同比增长216.7%。
这已是比亚迪连续第4个月保持单月“10万+”销量，而以“蔚小理”为代表的新势力销量都还在1万上下，加起来都干不过比亚迪，所以很多人都在说“一个能打的都没有，比亚迪一打十”，更有甚者认为“如今的新能源市场只有两个车企，比亚迪和其他”。在所有人都在吹嘘比亚迪的时候，笔者想提醒一句：当心“高处不胜寒”。
风评反转的背后，需警惕有心人故意“捧杀”
关于比亚迪的崛起相信大家都不会有任何的质疑，从什么都没有到“除了玻璃什么都能造”，比亚迪的发展历程可以说是走的十分艰难。
刚开始造车的时候，国内的汽车市场还是合资车的天下，国产品牌十分不受人待见，没有技术优势也没有市场基础，比亚迪将目光放在了低端市场，就靠着一辆比亚迪F3打天下，逐渐积累下了市场，事实证明这一决定是对的，但“低端”也因此成了比亚迪难以抹去的标签。
在笔者的印象中，虽然刀片电池技术让比亚迪有了一定的名气，但是要说比亚迪开始“蜕变”应该是今年推出比亚迪汉DM-i以及宣布停售燃油车之后。也就是从这个时候，比亚迪一路高歌猛进，风评也开始反转，过去那些贬低比亚迪的人似乎一夜之间全成了拥护者，各种“买比亚迪就是爱国”“比亚迪才是国产之光”的类似言论开始流传。
到底是真爱还是别有用心，我们无从得知。“杀君马者道旁儿”的故事告诉我们，有的时候，夸之者往往也是害之者，换成饭圈很流行的一个词就是“捧杀”，在互联网时代，如果想要“捧杀”谁是很简单的事情，希望比亚迪因为过分地夸奖或吹捧就骄傲自满、停滞退步甚至导致堕落、失败。
“树大招风”，关于比亚迪的声音越来越多
作为处在新能源汽车行业制高点的比亚迪，可以说是“风景这边独好”，不过随着关注度越来越高，大家的关注点也从比亚迪的销量；为特斯拉供应电池；超越大众成为全球市值第三的车企；收购非洲锂矿矿山等这样算得上新闻的大事件，到现在每曝光一辆车都可能被拿来炒作成为“爆款”，比亚迪的一举一动都成为了大家争相关注的点，呼声越来越大的同时，关于比亚迪的声音也变得越来多。
“树大招风”的道理大家都懂，有人说你的好，自然也有人惦记你的不好之处。最近新能源汽车自燃的事件频发，比亚迪也出现过多起自然事件，消费者对此的关注度一直居高不下，而这好像给了一些人可趁之机。但凡出现“电动汽车起火”的报道，评论区除了争论燃油车跟电动车谁更安全以外，不管什么品牌出了事故总会有人提到比亚迪。
作为国内新能源汽车行业的“一哥”，关注度高有质疑很正常，但是吹捧和贬低的人两极化过于夸张，因而很多人觉得他们都是“水军”。不论是谁请的水军，消费者都是十分反感的，毕竟大家更关注品牌和产品本身，而水军的存在严重扰乱了市场秩序。当然，比亚迪似乎也意识到了这件事，还成立了专门的部门处理水军，我们也希望比亚迪能够真的将这件事做好，否则任其发展下去，以后很有可能是“树欲静而风不止”。
“道阻且长”仍是比亚迪的发展现状
关于比亚迪的市场现状，外界有一种观点是“新能源汽车市场即将迎来‘迪王’时代”，对此，笔者并不否认比亚迪现在确实取得了很大的成功，但是没有谁可以是永远的王者，即便是神也有跌落神坛的时候。仔细看我们其实也能发现目前比亚迪的发展道路仍然道阻且长，如果解决不好这些问题，现在的表现再好也只能是昙花一现。
目前，比亚迪最大的问题在于产能不足。过去几个月，比亚迪几乎是产多少销多少，而且目前手上仍然积压着大量的订单，订车等上好几个月是很常见的现象，而比亚迪也多次因为等车时间太长被消费者投诉。上个月比亚迪宋Pro就因为长时间提不到车被消费者送上了投诉榜前十，究其原因还是由于此前比亚迪的市场表现从未有过这样的成绩，导致其没有未雨绸缪，在面临销量大涨时即便产能拉满也不足以满足需求，产能有限成了比亚迪进一步发展的一大阻碍。
另外，在这种“赶鸭子上架”的情况下，突然扩大生产也可能导致产品的质量得不到保障，长时间的等待如果再加上产品质量参差不齐必然会让消费者感到不满，这对企业的信誉以及未来的发展会有很大的影响。
除此之外，大量新的混动产品的出现无疑在动摇比亚迪的市场地位，比如长城的柠檬、吉利的雷神、奇瑞的鲲鹏、长安的蓝鲸都在努力对标比亚迪，如果他们成功复制比亚迪的发展路径打开市场，那么比亚迪的优势就会减弱。同时，外部还有特斯拉这个强大的竞争对手，而且一些传统的汽车品牌也在加紧切入新能源赛道，未来的竞争显然会更加的激烈。
所以，在笔者看来，如今比亚迪风光无限的背后仍然面临着内忧外患的局面，如何处理目前的问题是比亚迪迈入下一个阶段前急需解决的。就眼下的情况而言，比亚迪成功之路仍是道阻且长的，随着新能源赛道的进入白热化阶段，“智能”将是接下来比拼的关键词。正如比亚迪董事长王传福所言：“在汽车工业的大变革中，电动化是上半场，智能化是下半场。”而比亚迪在智能化方面要走的路还有很长。
写在最后：
现在提到比亚迪，不少人都会评价他价格越来越高，已经有点“飘了”，这其实是品牌向上发展的正常之路，比亚迪真正需要做的是不断提高产品力，打好市场基础，为接下来的发展做好准备。经过几十年的发展，国产汽车品牌终于有了叫板合资品牌的能力，作为消费者我们应该为此感到欣慰，而作为车企，笔者认为需要当心“高处不胜寒”，继续拿出“一哥”的担当，做好自己，提升自己，千万别在一声声赞扬声中迷失自我，开始膨胀并走向灭亡。