很多人在一个喧闹的城市待久了，都会有一种想要一场说走就走的旅行想法。但是，首先你要有一辆可以带你去任何地方的车，那么帕杰罗将是一个不错的选择。
从1982开始投产至今，帕杰罗车型已经累积生产了超过250万台，在38年的时间里全世界约有170个国家的用户在各种严酷的条件下使用着帕杰罗。它落伍了吗？当然没有。
帕杰罗的每处设计不仅体现了它的实用性，也使其外形不拘一格。进口三菱帕杰罗作为中国城市SUV市场的开创者及领跑者，极短的前悬和优美的曲线在SUV的阵营中既是十分少见的却又是独领。它的豪迈之气让驾驭者更添王者之霸气。
每一个男生都有一个越野梦吧，或者说每个人都会有，不管男生女生。所以今天我就来为大家带来一款性价比很高的硬派越野车，也就是三菱旗下的帕杰罗。它在越野车中价格上比较有优势，在平行进口车市场销量也非常火爆。
三菱Pajero（帕杰罗 ）的原意是指南美洲的一种山猫，它身体矫健、灵活自如，正如帕杰罗 强悍的越野能力那样，所以在国内很多的越野爱好者都喜欢称帕杰罗为“山猫”。沉稳大气的车身，不像陆巡般臃肿，不如霸道般锋芒，第一次见到这个车的时候总感觉他有一种沉稳的魅力让人折服。
搭载三菱第二代超选四驱系统，这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效地结合在一起，分别发挥了他们各自最大的作用，当车辆在铺装路面正常行驶时采用后轮驱动，而在路面湿滑的时候可以选择4H挡位，超选四驱的4H挡同传统分时四驱的4H模式有很大不同，它并不是由分动向控制前后传动轴刚性连接，而是由一套专属的多片离合器式的中央差速器负责调控这个档位下的前后轴扭矩分配，相当于我们传统意义上的全时四驱。
2H：一般公路，高速，行驶平顺，省油。
4H：此时车辆为全时四驱，前后轴动力在50:50（一代）与33:67（二代），适用于公路、湿滑路面，山路，带来更好的牵引力和转向操控。
4HLc：中央差速器锁锁死，前后轴动力分配保持在50:50，适用于非铺装路面，沙地、泥泞道路等，前后恒定输出。
4LLc：越野爬坡、脱困、深雪、极度泥泞等路况。同时分动箱切换到低速挡位，扭矩被放大1.9倍。
三菱帕杰罗，是丰田普拉多的宿敌，甚至，也是唯一的直接竞争对手。因为同级别的其他越野车，比如福特探险者、吉普大切诺基和路虎发现，都已经相继转变为城市SUV，只有它俩还在坚持走硬派越野路线。
实际上，帕杰罗的成名要比普拉多更早，当初丰田从陆巡70系中分化出普拉多车系，就是为了对抗帕杰罗。
帕杰罗V97在同价位里是“无敌”的存在，30来万想想你能买到的硬派越野有什么？福特撼路者、丰田穿越者、五十铃牧游侠、北京BJ80、哈弗H9？说完这些名字，拿出来和帕杰罗V97进行对比，6G75发动机最大可以输出250匹马力，329牛·米，这项数据总体来说还是力不从心，没有把越野悍将完全发挥出来，现在市面上有很多动力升级的方案，唯独日本HKS机械增压更为匹配这台帕杰罗V97。
全新正品进口HKS离心式机械增压器。国内唯一正品红标HKS机增本体。配备专用的增压油。
HKS一直不断追求的加速感，这是一款通用型的HKS GT SuperCharger套装，机械增压本体是HKS 的GTS7040型号，重量为4.2kg，马力输出为200-400ps，最大叶轮速度达到111000rpm。GTS7040采用离心式结构，并使用具有注册专利的行星轮驱动方式，使叶轮转动更高速，具有紧凑、高效、低噪音的优点。
安装好的机舱布局非常完整，让整车爆发出了350HP，427NM的数据！
安装时间：6-8个小时。
安装地点：任何地点都可以
安装后：动力提升百分之四十，扭矩提升百分之三十。
国内唯一一家拥有正品HKS机械增压资质的授权经销商。拒绝高仿，保证质量。选对品牌，少走弯路。我们只做动力升级，同时也是目前国内最专业的动力升级公司。