这种现象的确存在，导航显示的速度一般都比车速计低，这是正常现象。实际上，可能导航得更准。由于导航系统显示的速度是由GPS卫星信号测出的，通过GPS不断确认自己的坐标测出距离，再配合时间就能算出，而且用接收到的卫星微波信号的多普勒频移来计算更为精确，精度也高，基本上可以认为是最接近真实速度。
普通汽车仪表盘上的表显车速会比实际车速稍高一些，通常新车在行驶过程中产生的偏差比较小，如果轮胎磨损减少或气压降低，则新车在行驶过程中产生的表显车速与实际时速的偏差较大。造成偏移的主要原因是由收集车辆速度表的方式决定的，车辆的速度表基本上是靠变速箱输出轴转速或轮速与车轮的转速来计算的，车辆轮胎的尺寸数据已经固定，即使后期更换不同尺寸的轮胎或轮胎磨损减少，同一转速下的表显时速会偏大，即显示120公里时实际时速较低。有关速度计与实际速度误差的国家也有相应的规定：
依据国家标准GB15082-2008《汽车用车速表》，汽车装车时车速表的一般要求、指示误差及试验规范规定：车速表的指示车速不得低于实际车速，指示车速与实际车速之间应符合下列关系式：“0≤指示车速-实际车速≤实际车速/10+4km/h”
若实际车速为114km/h，则套入公式的车速为114-129.4km/h，表显时速在正常范围之内。此外，速度表显速度为120KM/H，实际速度为105.5-120KM/H，而且导航系统自身的速度也存在误差。因此，表显时速120，导航显示114，实际车速可能在105.5-120KM/H之间，如果是在限速路段还是控制车速不要超过为好。
为什么仪器行驶速度不准确
如今对轮速进行记录，依靠霍尔的轮速传感器是可以精确得到结果的，但是轮胎的转动半径，会受到一系列因素的影响；例如温度、磨损状况、实际负载、胎压等，换句话说，即使是同一车，不同的时刻，轮胎的转动半径也会存在差异；例如高温、胎压高时，轮胎内部膨胀严重，轮胎半径变大，在这种情况下，轮胎的转速会变大，车速也会变大；而在胎压低、温度低、或轮胎磨损严重时，轮胎的转动半径又会保持在一个较小的范围内，此时实际车速又会下降很多，因此主机厂无法准确把握每辆汽车的工作状况、路况环境，因此也只能按上述标准，将误差考虑在内；同时，为了防止超速，还可以把车速控制得更好。
导航车速
导航车速比仪表车速精确很多，比仪表车速慢一些，与实际车速也更接近；虽然导航车速的精度也是相对的，做不到绝对准确；举个最简单的例子，导航的原理在于不停地定位两个较近的点，但GPS抓取的是直线，而实际行驶的路线可能是曲线；例如GPS显示a、b两点10公里，一分钟内经过，那么车速就是10公里，而实际里程就是曲线，15千米，那么实际车速应该是15千米每秒，所以导航车速在某些特殊环境下，会出现一些现象，不过相对罕见，绝大多数情况下，导航车速是正确的！
