[爱卡汽车 导购 原创]
上世纪90年代，日系品牌另辟蹊径，推出了主要面向城市而非户外的紧凑型SUV，也就是我们常说的“城市SUV”，它们尺寸适中、售价亲民、燃油经济性表现出色，很快受到了消费者的青睐。近一年来，日系厂商又在中国市场投放了一批新车，其中有的是现有车型的兄弟产品，有的是轿车产品的再次诠释，今天我们就来聊一聊这几位“最熟悉的陌生人”。
即将登场的三款车型分别为广汽丰田威兰达、广汽本田皓影、长安马自达CX-30，阅读正文前，不妨先了解一下它们的售价区间。
虽然同样基于TNGA架构打造，但是威兰达与RAV4荣放在外观造型上的差距是显而易见的。威兰达的前脸采用分体式设计，靠下的纺锤式格栅让人不禁想到雷克萨斯。
内饰部分，威兰达与RAV4荣放的区别就没那么大了。威兰达的中控台采用了大量横向线条，令视觉得以延伸。不同颜色、不同质感材料的拼接十分讲究，营造出不错的立体感。
体验者身高180cm，将前排座椅调至最低并找到合适坐姿后，头部空间剩余四指。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余一拳两指。值得一提的是，双擎版的动力电池被布置在后座下方，对行李厢空间没有任何影响。
常规状态下威兰达的行李厢容积为580L，将座椅放倒后装载能力会进一步提升。比较有意思的是它的行李厢盖板，正反两面采用不同材质，兼顾了防水和防滑，此外盖板本身还能下降一层，解锁更多垂直高度。
威兰达提供了2.0L自吸发动机和2.5L自吸发动机+电动机两套动力系统，其中2.0L自吸发动机最大功率126kW（171马力）/6600rpm，峰值扭矩209Nm/4400-5000rpm；2.5L自吸发动机+电动机综合最大功率160/163kW（218/222马力）。
威兰达共提供三种四驱系统，分别为DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及E-FOUR电子四驱系统。DTC智能四驱系统为入门配置，其结构和大多数适时四驱系统相似；DTV动态矢量四驱系统可以对后轴左右两个车轮进行单独控制，比DTC先进一些。E-FOUR电子四驱系统只有双擎车型才会配备，它并不会将动力从前面传到后桥的主传动轴，而是用电机直接驱动后面两个车轮，前后轴驱动力分配最高可达20:80。
车型小结：作为“兰达”家族的第二款车型，威兰达有TNGA架构打下的良好基础，还有空间宽敞、动力系统高效等优点，三种四驱系统更是让用户在选车时体会到了什么叫做“痛并快乐着”。5月，威兰达的销量达到了7928辆，直逼大哥汉兰达，这也从侧面证明了消费者对它的认可。
设计上，皓影为了与CR-V区别开来，确实下了不少功夫。CR-V的前脸呈现出向下的趋势，而皓影使用了很多横向特征线，看起来更加舒展。此外，皓影还提供了拥有大量黑色套件的幻夜版车型，更能吸引年轻用户。
皓影的内饰布局与CR-V如出一辙，追求简洁的视觉效果和较强的功能性。不同于后者的是，皓影并未采用木纹饰板进行装饰，只靠这一个细节就年轻了不少。
体验者身高170cm，将前排座椅调至最低并找到合适坐姿后，头部空间剩余一拳。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳以上。皓影锐·混动的电池组同样位于后排座椅下方，因此行李厢空间也不会有缩水。
本田官方并未公布皓影的行李厢数据，从图片和已知信息来看，它的行李厢内部空间十分平整，开口高度也非常友好，拿取物品很轻松。
皓影提供1.5T涡轮增压发动机、2.0L自吸发动机+电动机两套动力系统。代号为L15BT的1.5T发动机最大功率142kW（193马力）/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm。2.0L自吸发动机+电动机综合最大功率158kW（215马力），工信部油耗4.9L/100km（顶配5.2L/100km），比威兰达 双擎稍高一些。
传动方面，燃油版匹配CVT无级变速箱，采用传统机械式挡杆；混动版匹配E-CVT电子无级变速箱，SBW按键式电子换挡传承自讴歌NSX。
皓影锐·混动的起售价为20.98万元，比CR-V锐·混动低了1.2万元，可以说是凭一己之力拉低了本田混动SUV的门槛，不过皓影锐·混动没有匹配四驱系统，城市属性更明显。对于想体验i-MMD系统但预算有限的消费者来说，皓影锐·混动值得考虑。
车型小结：皓影外观时尚，配置丰富，1.5T和2.0L自吸+电动机两套动力能满足不同需求。消费者的眼睛是雪亮的，皓影在短时间内迅速积攒了大量人气，1-5月累计销量已达43746辆，不知道RAV4荣放、CR-V、奇骏这些“老江湖”会不会感慨“后生可畏”呢。
CX-30与昂克赛拉同根同源，它为马自达调整车型命名开了个头，也率先将魂动2.0设计理念带入SUV领域。从细节上看，CX-30很像两厢版昂克赛拉，但它又兼顾了SUV的高挑与硬朗。
内饰设计与昂克赛拉一脉相承，布局明快，配色清新。在车内你看不到大屏、虚拟按键这样的元素，和这个时代有些格格不入，但这种坚持恰恰是马自达能吸引死忠粉的原因之一。
CX-30的行李厢常规容积为430L，其后排座椅支持4/6比例放倒，将后排座椅全部放倒后，行李厢容积将达到1432L。和威兰达、皓影相比，CX-30的行李厢显然更小，不过满足日常使用足矣。
CX-30搭载SKYACTIV-G 2.0L自吸发动机，最大功率116kW（158马力）/6000rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm，压缩比13:1。未来马自达还会推出搭载SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机的车型，最大功率达到132kW（180马力），峰值扭矩224Nm，油耗相比SKYACTIV-G 2.0L发动机降低20-30%。
传动方面，匹配“祖传”6挡手自一体变速箱。
CX-30搭载的GVC PLUS系统（加速度矢量控制系统升级版）追加了依靠刹车进行的车身姿态稳定控制功能，入弯时，略微降低发动机扭矩，使重心向车头转移，提升前轮抓地力；出弯时，恢复发动机扭矩，同时向外侧车轮施加一点制动力，保证车辆稳定性。
车型小结：CX-30无疑是一款典型的马自达车型，它在设计上标新立异，在操控上毫不妥协，既能做让人笑逐颜开的“驾驶者之车”，又能兼顾家用，相信会撬动不少年轻人的钱包。目前仅存的悬念是搭载SKYACTIV-X 2.0L发动机的车型何时能与我们见面，希望那一天不会太远吧。
编辑点评：在紧凑型SUV市场，日系品牌的存在感一直都很强，销量也屡创佳绩。随着威兰达、皓影、CX-30这三款新车的加入，该细分市场的竞争将进入到白热化阶段。选项越多，越有主动权，这对于广大消费者来说无疑是个好消息。
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