文\魏无羡
尽管捷途的推出为奇瑞的销量增长注入了新的活力，但不得不说，捷途目前依然维持着低端的产品定位和品牌形象。尽管凭借着“馅儿大皮薄”的高性价比路线迅速赢得了诸多消费者的芳心，但是伴随着低端品牌形象的低端品质始终是捷途难以打破的桎梏。
这点从捷途眼下的销量构成中就不难发现。尽管捷途推出了包括捷途X90、捷途X95以及捷途X70等车型，但是主攻低端市场的捷途X70占据了其销量的八成，这意味着捷途向上走，突破10万级SUV区间仍然有很多瓶颈。
这使得最近刚刚上市的捷途X90 PLUS的前景看起来并不美妙。
至少在笔者看来，捷途X90 PLUS想要获得消费者认可，以目前的产品力和品牌形象来看，是不太可能的，也就是说，对于10来万入手SUV的消费者而言，捷途X90 PLUS并不是个好选择。之所以这么说，也有着几方面原因。
其一，捷途X90 PLUS自身的产品表现并不突出。虽然说，在10万级的售价区间，捷途X90 PLUS的空间表现还算不错，但是却经不起推敲。虽然售价高达10万元，但是捷途X90 PLUS的洋房版和府邸版却均为手动车型，表面上科技配置丰富了，但实际上却在变速箱上缩水了。
另外，如果想要自动挡车型，性价比较高的1.5T车型也只有6速干式双离合可选，而1.6T匹配7速湿式双离合的车型起步价已高达12.69万，只是这样的价格又难以和性价比较高挂钩。
此外，新车全系没有前雾灯、感应后备箱、自动泊车入位等配置，同时洋房版、庭院版车型均只有2个安全气囊，这对于一台售价10万以上的国产SUV而言，其实是减分项。
其二，捷途的品牌形象定位低端，消费者或不认可。作为奇瑞推出的面向中低端市场的品牌，捷途自身就被消费者贴上了“低端”、“廉价”的标签。而在10万以上的SUV价格区间，捷途较难突破。因为这个区间诸多一线自主品牌重兵密布，包括哈弗H6、长安CS75PLUS甚至奇瑞自身的瑞虎8plus等，都将对捷途X90 PLUS造成冲击。
其三，车市环境生变，车市已经进入存量竞争阶段，消费者愈发成熟。和几年前捷途应运而生并一炮走红的时期相比，眼下车市已经进入存量竞争的新阶段。消费者愈发成熟，对于车子的品质和品牌也越来越挑剔，这使得捷途将面临更大的增长压力。
而另一方面，捷途自身的品控和服务表现也并不出彩，和消费者的期许仍有差距。以捷途X70为例，来自车质网的投诉显示，其存在车窗密封不严导致漏水、离合器踏板断裂、方向柱生锈等大大小小的问题。同时在服务上，还存在变相收费、互相推诿、不解决问题等投诉。而这些品质问题和投诉不仅让捷途的品牌形象受损，也必将使其口碑下滑，导致其销量增长受限。
事实上，尽管和往年相比，捷途品牌的销量有所增长，但是和一线自主品牌相比仍然存有较大的差距。尤其是价位较高的捷途X90月均销量也就在2000台左右，这更使得提升并不明显的捷途X90 PLUS的前景并不让人看好。
写在最后：
虽然捷途X90 PLUS的到来为消费者提供了一个新选项，但是考虑到其变速箱、安全配置、口碑品质以及售价等槽点，用一位网友的话说就是“手动挡配置低，自动挡价格高”，尤其是结合当下的市场环境来看，其前景具体如何，还真不好说。
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