文/桃李
如果要问电动汽车时代下的品牌，大家能想到的哪些？特斯拉，比亚迪，还是新势力？很显然，在很多人的印象中，传统车企的地位似乎随着燃油车的日渐落寞而失去了原有的竞争力。而这似乎也印证了罗永浩对于传统车企以及新势力的看法，在最近的一场直播中在他看来，罗永浩提到“在电动汽车时代，传统车企已经完全没有什么机会了，更看好蔚小理等新势力，而现在还能起来的新势力应该是华为和小米”。
罗老师创业大半辈子，能给出这样的评价或许有自己的见解，国内电动汽车品牌能够得到如此赞赏也表明其竞争力在不断提升。不过罗老师“行业冥灯”的称号笔者也是早有耳闻的，所以笔者也不禁思考到这个问题——电动汽车时代，传统车企真的就没有机会了吗？
在笔者看来，或许罗老师只看对了一半，燃油车的没落或许是必然的，不过就算是从楼顶跳下来也得要一定的时间吧，而且时间的长短还取决于楼层的高低。虽然很多人唱衰燃油车，但目前的市场主体仍然是燃油车，数据显示，截止2022年6月底，全国汽车数量为3.10亿辆，而新能源汽车只有1001万辆，只占汽车总数的3.23%，而纯电动汽车数量目前仅为810.4万辆；同时相关人士预测，到2030年，我国汽车保有量中燃油车仍然要占80%。
燃油车目前的市场竞争力仍很强硬，而电动汽车的支持者虽然也不少，但是电动汽车的痛点仍然存在，整个电动汽车行业仍处于发展阶段，而新势力要走的路还很长。而如果此时传统车企能够把握住机会率先攻克难点，再加上原来庞大的市场基础，新势力想要掀翻传统车企也不是一件易事。在笔者看来，想要长久立足，最重要的要有技术支撑，电动汽车的三电技术虽然很核心，可是在造车门槛降低之后，造车已经不是个难事儿了，而目前新势力真正领先的地方在于“智能化”。
比亚迪董事长王传福曾说过：“在汽车工业的大变革中，电动化是上半场，智能化是下半场。”大家也可以看出来，现在的电动汽车在科技属性上很愿意去下功夫，尤其是在智能化上面，新势力给人的感觉就是更加的先进。不过，智能化仍是一个需要攻克的方向，就拿自动驾驶来说，很多车企现在更愿意将它叫做辅助驾驶，原因就是汽车的智能化水平还不够，而这些都需要时间来解决。
那么问题来了，要实现电动汽车以及智能化的突破需要多久呢？没人能够给出准确的定论，所以就需要不断地投入，而目前的新势力现在最大的问题就在于前期的投入巨大，但是始终没有解决盈利的问题，如果真要打消耗战，传统车企在技术和资金方面都有优势，新势力是否能够吃得消呢？换一个角度说，传统车企没有一开始就切入新能源赛道，而是现在才开始，也没有可能是在观望市场，同时也觉得新势力无法打持久战呢？
最后，虽然我们都知道未来汽车的发展方向是“新能源”，但是很多人似乎都将新能源汽车跟电动汽车画等号，这是不对的。未来的新能源汽车或许会有电动汽车，但是绝不只有电动汽车，像氢能源等或许都将被用于汽车行业，所以说电动汽车时代或许也只是汽车行业发展的一个过程，等到新能源百花齐放时，如今的新势力不也是会面临挑战吗？
写在最后：
对于罗老师的言论，笔者不能说完全反对，目前传统车企似乎有些故步自封，在电动化进程上显然已经落后了，不过这不代表新势力就能松懈，在“弱肉强食”的法则下，只有不断地提高自己的竞争力才能笑到最后，显然新势力要做的事情还有很多。