法系车凭借着去年发布的凡尔赛C5 X救活了自己，得到了喘息的时间。虽然比不上现在的主流中型车，但每个月稳定的3000多台相较于雪铁龙以往的车型来说还是要好上不少。
凡尔赛C5 X之所以受大众消费者认可，一方面是价格比较合理，另一方面则是造型非常有辨识度，满足很多追求差异化的消费者需要。
而在近日，雪铁龙又发布了一款名为e-C4 X的新车，它的身上有着非常多的凡尔赛C5 X基因，整体显得非常与众不同。
外形方面，新车的前脸采用的是雪铁龙家族化设计语言，中间进气格栅呈条形样式，两侧大灯使用分体式设计，日间行车灯与横向贯穿的镀铬装饰相接，进一步拉伸横向视觉宽度。下方有两侧环形银色装饰件，颇有几分跨界车的味道。
侧面造型加入了溜背车顶设计，突显出不俗的运动特性，向外突出的双重轮拱带来更多力量感特征，同时轮眉和侧裙位置都加入塑料装饰进行点缀。
车尾部分同样简洁，舒展的腰线也一直延伸到尾部，尾灯虽然没有使用贯穿式设计，但内部精致度还是可圈可点，点亮以后的效果也非常不错。
新车内部同样是采用了家族式设计，三幅式平底方向盘握感厚实，两侧带有多功能快捷按键。中控台配备了一块悬浮式触控屏，内部支持Carplay手机互联，同时为了追求日常使用的便利性，下方空调面板还保留了实体按键和旋钮。
在车辆配置上，包含前排座椅加热、全景天窗、无线充电、L2级辅助驾驶等，还可以选装抬头显示、360全景影像、无钥匙进入与启动等。
在乘坐方面，受制于4600mm的长度和2670mm的轴距，车内空间并没有太多亮点，头部空间甚至还有可能因为溜背设计而有所打折，不过靠背有27度的自由调节范围，也算是得到一定程度缓解。
动力方面，燃油版的C4 X配备的是1.2T三缸涡轮增压发动机，传动系统匹配6速手动和8速自动变速箱，对于特定地区会有柴油版车型提供。
纯电版车型配备了最大马力136匹，峰值扭矩260Nm的驱动电机，百公里加速时间为9.5秒。电池容量为50kWh，WLTP工况下的行驶里程为360公里，采用直流充电桩可在半小时内充电至80%。
关于这款车进入国内的可能性，我个人觉得并不大，而且就算东风雪铁龙引进来之后，大概率也会惨淡收官。首先是跨界三厢车的造型对于国人来说属实有些难以接受，最为鲜明的例子就是C3L，这款车同样是采用了跨界+三厢车的设计思路，结果出来之后的成品被大伙吐槽的非常厉害，甚至可以用惨烈来形容，大幅度降价也没人愿意购买。其次，汽油版1.2T三缸+双离合的组合戳中了国人买车最讨厌的两个重点，基本不会有人看得上。
而纯电版本就更不用说了，我们早就已经度过了油改电的年代，而且360公里的续航和136匹的电机在面对新势力的竞品时毫无吸引力，进来就是相当于白给和浪费资源。我还是建议东风雪铁龙集中力量做好现有的几款车型，不断去更新迭代，只有这样，雪铁龙在中国才有明天。