在东风雷诺倒下后，同为法系合资车的神龙汽车就成为了法系在华仅存的硕果，尤其是在经历了前两年的销量低谷后，标致、雪铁龙的销量正在回暖，数据显示，神龙汽车9月销量达到了1.4万辆，1-9月累计销量突破9万辆，同比增长46%。
而为了提振士气、创造声势，神龙汽车官方还在近日发布了一张海报，称其截止10月16日年累计销量已达100600辆，超过2021全年销量，已连续23个月同比正增长。
毋庸置疑，作为合资车企的神龙汽车无疑对国内市场还是十分重视的，虽然销量屡屡受挫，但无论是标致还是雪铁龙都试图在国内挽回败局，而且正在成为现实。
但，10月17日的巴黎车展却曝出了一个颇为敏感的消息，给正处在复苏阶段的标致雪铁龙泼了一盆冷水。
公开报道显示，Stellantis集团（由法国标致雪铁龙集团与菲亚特-克莱斯勒集团合并而成）首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)当地时间10月17日在巴黎车展上表示，“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。”他表示，公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。同时其还称，该集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。
事实上，今年早些时候，在宣布Stellantis集团撤出Jeep工厂时，唐唯实用了同样的词汇，如今广汽菲克Jeep也已停产数月，并已退出中国市场，眼下的Jeep只以进口的形式出现。
这也让坊间认为，唐唯实的表态或许意味着该集团可能会停止标致、雪铁龙在国内市场的生产，让刚刚见到复苏希望的神龙汽车再度陷入停产风波。
值得关注的是，在此前销量和利润双下滑之时，神龙汽车高层则不止一次对外表示，PSA（标致雪铁龙集团）不会有退出中国市场的计划，也不会有这样的计划。而PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维也表示，PSA有超过两百年的历史，不会因为短时间的困难而退出中国市场。
而如今唐唯实的言论显然和神龙汽车此前的表态有所出入，甚至自相矛盾。在笔者看来，唐唯实的说法或许不能代表神龙汽车的态度，但却在一定程度上可以代表法方股东最新的想法，毕竟此一时彼一时。
不论唐唯实的想法是否能够得到落实，一个不争的事实则是以标致和雪铁龙为代表的法系车目前在国内市场依然承受着较大的市场压力，虽然其9月份销量再度上涨，1-9月累计销量增幅明显，但就绝对量而言依然处于弱势地位，其销量虽有增长，但是市占率尚不足1%，月销万台的成绩不过是一线合资品牌一款车型一个月的销量。
同时，随着新能源车渗透率迅速提升，中国品牌的市占率也在不断攀升，这在一定程度上会进一步挤压法系车的生存空间。神龙汽车眼下的销量反弹能够持续多久，并不好说。
此外，还有一个不容忽视的情况是，过去几年神龙汽车已经给母公司造成了数十亿的亏损，而今年神龙也将实现“盈亏平衡”作为了一项重要衡量指标，足见无论是法方还是中方，都不想再让神龙汽车拖累自身的发展。
显然，当神龙汽车还沉浸在销量复苏的喜悦以及正逐渐显现的曙光中时，唐唯实在巴黎车展的言论无异于一颗重磅炸弹，不仅会让神龙汽车再度陷入“停产”风波而且也会让消费者心里打鼓，毕竟谁都不想入手一款未来会停产的汽车。
写在最后：
在《车界》看来，唐唯实的“轻资产”言论很可能尚未得到中方认可，神龙汽车虽有停产可能但也有涅槃重生、向上反转的希望，无论结局如何，我们都将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）