几年前网上全是各种双离合变速箱的吐槽，那会贬低双离合叫站队正确。前几天在网上看到一个修车师傅开贴说（不保证真实性），现在大众双离合故障率真低，反倒这几年CVT的维修倒是不少。看到这让人不自主地感慨，画风变得真快！CVT变速箱到底靠不靠，4S店只告诉你省油，却不说这两个棘手缺点
CVT本身有很多种分类，有VDP（Variable-diameter pulley，可变直径皮带轮）CVT、Extroid CVT（圆环无级变速箱）、Magnetic CVT（电磁无级变速箱）、IVT（Infinitely Variable Transmission，无限传动无级变速箱）和Hydrostatic CVT（静液压无级变速箱）等类别。
而CVT变速箱，尤其是现在的CVT也已经融入了这种AT变速箱的“动静”。老派的CVT调校方式，比如翼神上的那套CVT，又或者邦奇做的CVT，都是长时间停留在高转区而后再发力的特性。比较新式的调校，如本田家的、丰田家的和日产家的CVT，调校方式都是再深踩油门后，转速上升的过程中模拟一下“换挡”所带来的转速下跌，而后再继续上扬。
说实话，开过专门营造运动感的，或者是大排量自吸发动机车型的人，会更加能明白他们所描述的感受。确实很迷人很动听，有声、有力、有快感，每一项都紧密配合，勾勒出你想要的点。我也很喜欢这样的感受，但话又说回来，能做到上述所说的那种紧密配合的车不算特别多。更多的只是完成工程师标定的舒适、省油的任务。
缺点：无法承受瞬时大扭矩，提速慢，不适合激烈驾驶，当然也就缺少驾驶乐趣了。CVT变速箱适合微型车、小型车、紧凑型车，不适合中大型轿车、SUV，更不适合越野车。
其实链条式CVT成本更高，出于好奇教授去网上查了一下，原厂的链条价格大概7000多元。用链条式CVT的车很少，奥迪就PASS，因为上代A4和A6都停产了，现在还坚持用这种CVT的是斯巴鲁，貌似很少有斯巴鲁车主反应说变速箱不行的。另外通用也开发了链式CVT，包括昂科拉GX 1.3T 在内，通用所有的CVT车型都是链式传动带。
第二大缺点：大部分带有CVT的日系车，为了尽最大能力减少对钢带的损害，冷启动的时候无论再怎么踩油门它就是不走。直到变速箱得到充分润滑的时候才允许汽车行走，不要小看这个缺点，倒是可以让自己的爱车CVT能用上更长时间。这也是CVT车型较为独特的一个亮点也是车友嫌弃的缺点，热车既要热发动机也要热变速箱。不过境界高深的车友，习惯了CVT热车时的拖延以后，自己的耐性也因为CVT这个"优势"也得到了不小的提升。
容易造成CVT故障的原因，就是激烈驾驶。长城的说明书上也写了：CVT如果长时间山区高速行驶，就容易触发变速箱过热保护程序。所以日常家用买买菜，稳稳的开，你所担心的问题都不太可能出现的。最后问题来了，你们的车是什么变速箱呢，你怎么评价自己的变速箱呢？留言探讨下吧~
