尽管一谈起“日系车安不安全”、“日系车省不省油”等话题，在网上总免不了一番唇枪舌剑的争论，但我想有一点，网友们还是可以达成共识的，那就是在保值率方面日系车所展现出来的绝对“统治力”。
近日，中国汽车流通协会公布了一份名为《2022年度上半年中国汽车保值率》的报告，里面详细列举了各国车型的保值率排名，而日系车也一骑绝尘领跑榜单，接下来我们就一起来看看，具体的情况。
首先从整个市场来看，目前在售的绝大多数汽车，包括中大型轿车、SUV、MPV等车型的三年保值率基本能达到70%左右，而最保值的类别还是中大型SUV车型，其平均保值率达更是达到了82.03%。
有趣的是，这一数据相较于去年来讲，有了大幅提升。有分析人士指出，这或许与近半年来，汽车供应链紧张以及疫情冲击等因素有关，而二手车限迁制度的实施，也给二手车市场的保值率带来了影响。
接下来，我们再来看看按不同“国籍”来区分的汽车品牌保值率，德系豪门保时捷以96.47%的三年保值率，稳居榜首，排在第二位的是雷克萨斯，它的保值率为91.63%，相较于英菲尼迪、讴歌这种三年保值率不足70%的日系豪华品牌来说，表现确实抢眼。
不过，考虑到这些豪华品牌有限的销量和相对小众的定位，其保值率对于消费市场的参考意义并不大，真正值得关注的其实是接下来要说的这些主流品牌。
首先就是丰田和本田两大日系品牌，他们的三年保值率继续维持在80%以上（丰田83.49%，本田80.80%）这远远超过了同类竞品，就连国内表现强势的BBA也难以与其媲美。
而具体到排名来说，榜单的前面基本是日系的天下，一汽丰田、东风本田、广汽本田、广汽丰田等合资品牌，占据了前四，而东风日产和长安马自达，虽然差一些但也都能够上榜。
令人意外的是，曾在国内市场混得风生水起的德系，例如，斯柯达及大众等品牌的表现，不尽如人意，大众的三年保值率仅为66.46%，斯柯达甚至跌出了榜单。当然，大部分自主品牌以及美系的情况也类似，三年保值率基本在60%至70%这一区间。
当然在这份报告中，中国汽车流通协会还列举了一些细分车型的保值率排名。而保值率靠前的还是日系车居多，例如，丰田汉兰达的三年保值率高达90.36%，而本田雅阁和丰田凯美瑞分别为84.42%和82.50%，甚至连A0级定位的本田飞度，也有着83.61%的不错保值率。
纯电车型方面，排在榜首的是特斯拉Model Y，其一年保值率为88.76%，保时捷Taycan，为88.02%，去年大热的神车宏光MINIEV以87.55%的一年保值率排在第三。总体来讲，新能源汽车在保值率方面，不如传统燃油车。
事实上，我们通常所说的保值率，是汽车在二手市场流通的价格与新车出厂时价格的比值，简单点说，就是二手车流通价除以新车裸车价。虽然算法比较简单，但保值率所能提供的信息是很多的。
在以往的消费经验里，人们购车时还是更喜欢关注汽车价格、销量以及可靠性等方面的信息，反而保值率对于大多数人来说，是比较次要的问题。
毕竟对于普通家庭来说，一辆车买来，至少也得开个三五年甚至更久，真到了要换车的时候，旧车的残值也所剩无几，车型间保值率差异所带来的实际影响并不大。
而随着最近几年，汽车市场转型升级的加速，车型迭代越来越快，智能化、电动化等全新概念的引入，使汽车生态发生了巨大变化，这也让人们换车的周期明显缩短。由于汽车前三年的贬值往往是最多的，因此这时汽车三年保值率的高低，就变得很重要了。
此外，汽车保值率也是车型保有量、品牌认可度、零部件流通、售后维护等综合因素叠加在一起，所呈现出来的市场数据，它的高低能够客观反映一个汽车品牌或者具体车型的综合实力，也是我们购车时，所格外需要关注的方面。
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