近期马自达汽车可谓是成为了汽车行业的“巨星”，它为什么受欢迎呢？在我的眼里，马自达被称作东瀛宝马，并不是都有一个“马”字，也不是都开得像宝马。但对于开车都有份外的执著的人来说，马自达汽车确实能够满足车主的需求。但亚洲的马自达和欧洲的宝马汽车之间的联系就变得难以捉摸了，不仅仅是只有这样的称呼。
事实上，我们所知道的日系品牌里面，对于驾驶这个事情，大家的看法是不一样的。丰田眼中是省心可靠，耐用，节油；本田是引擎，引擎，顺带节油；日产是科技之王，始终舒适，舒适，更舒适。对三菱和斯巴鲁来说， WRC的名气不用我细说，大家都知道，曾经的两强曾经非常突出，可惜现在一个沦落为只做 SUV，一个和丰田做起之后，运动的基因就慢慢淡化了，而现在的精髓只是凝结在 Impreza WRXSTI。特别是力狮、森林人换上 CVT后，感觉家用了不少。
关于CVT，大多数车主对驾驶的看法就是，汽车天生就是为驾驶服务的。并不是别的品牌没有推出这款车，而是马自达让这一概念，一直延续至今。这在我看来就是特别罕见的事。引擎和齿轮箱都很棒，我就不多说了。比如每个人都在抱怨宝马的内饰，其实可能忽略了一件事。中控面板看上去缺少豪华感，但宝马的人机工程学非常出色，旋钮键手刹油门刹车都非常顺手。对于马自达，也是一样。
它们眼中，有一条“驾驶中心线”，以驾驶员为轴心，然后将周边各部件作为铺垫。为什么说昂克赛拉运动，只是因为坐着开始，它给你的感觉就是被吸引！其坐姿不一定低，新思域的坐姿会低些，但是你可以找到非常适合双腿弯曲的角度，双臂弯曲的角度，右手一下垂就是换挡杆，手刹。再多说也无济于事，自己试试看我说得对不对。其它的汽车也是这样。
这样坚持会有好处吗？是的，但这并不一定是以牺牲后排空间、隔音和部分行车舒适度为代价的。就拿昂克赛拉来说，坐拥2700 mm的轴距，但由于后排前吸式布局方向，4-2-1排气布局，多连杆后悬挂的原因，让后排空间“吃光”不少。并不是什么都做不成，而是在十几万的价位上，真的很难做到鱼与熊掌兼得。
因为这样，才显得这种执着弥足珍贵，换来的是他人，估计早就屈从于市场。实际上3系在行驶过程中的操控也一样，虽然有些硬性指标，比如50:50的重量，方向盘的手感依然保持着。如今的马自达已经懂得了变通，仿佛宝马的加长版。无市场支撑，任何坚持与执着都是矫情。
但是，东瀛宝马毕竟不是宝马，两者都不在一个水平面上。但是对那些暂时还没有接触过 BMW的人来说，开着 MAZDA也是一件很开心的事，就像小编一样。