前不久，奔驰正式推出了全新C级轿车。由外及内酷似奔驰S再次让C级完美继承了老大哥的衣钵，变化还不单单如此，奔驰C级将全系取消六缸车型，即便是AMG也将使用2.0T四缸发动机。国产C级也会继续使用1.5T发动机并匹配48V轻混系统。不知道消费者对这样的搭配是否满意，或许科技手段的加持会让小排量也不再显得贫弱，但今天显然它并不是我们要推荐的系列。在排量面前，似乎一台2.0T来得更有底气，都有谁呢？往下看。
捷豹XEL
这是一位来自英伦的绅士，在家族中也占有举足轻重的地位，XEL目前全系售价28.98-38.06万元。并且全系提供2.0T发动机，动力表现方面属于主流水准。
2020款捷豹XEL作为中期改款车型，在外观以及内饰布局方面都做出了一些调整，运动属性以及豪华感都得到不同程度的提升，在笔者个人看来，这是一款既有颜值又有内涵的车型。不显山露水的风格显得格外沉稳，但精细的处理又展现出与众不同。
目前捷豹XEL在外观上提供两套设计，也就是熟知的运动系列和优雅系列，二者区别不大，仅在中网配色以及大灯保险杠左右两侧的佩饰上有所不同。运动版用到了更多的深色处理，增强动感元素，优雅系列则改变镀铬装饰，但两者都保持惯有的精细质感，选择哪一套都绝对没问题。
捷豹XEL的车身尺寸在同级中并不占太多优势，但2935mm的轴距表现却能让它跻身主流之列。车身呈现明显的前长后短，车顶线条过度自然，再配合力量感十足的收尾设计，动感姿态打造的比较出众。此外我们在XEL车身上找不到过多的线条装饰，平滑的侧面再配合光感十足的漆面，同样显得气度不凡。
小改款车型在尾灯上做出调整，扁平化处理再搭配双出排气布局，从后面看上去捷豹XEL保持住了原有的运动基因。不过低配版本车型所使用的17英寸轮毂看上去有点小气，视觉效果欠佳。建议厂家可以匹配更大尺寸轮毂。
进入车内，捷豹一直强调的豪华感迎面而来，首先是造型调整的方向盘，两侧采用打孔方式，皮质细腻握感极佳。同时运动版车型带有换挡拨片，但优雅系列却不再提供。仪表盘在低配车型上使用了指针+7英寸屏幕组合，250PS车型则开始提供12.3英寸全液晶仪表，无疑视觉效果会更佳，但低配的指针设计也不显得档次很低，视线平移到中控台，全系提供10.2英寸大屏，质感十足，但入门版缺少了苹果Carplay连接，略显遗憾。空调控制区域除顶配搭载的5.5触摸屏外，其余都是按键和旋钮设计，布局简洁合理，阻尼感适中。
此前老款车型上的旋钮式档把被取消，统一换装传统样式，但依旧是8速手自一体变速箱，可能很多人会怀念此前颇具仪式感的旋钮，总之习惯就好。此外，车内使用了大量软性材质，触感和气味控制都比较到位，虽然只有最顶配车型才能享受真皮座椅，但这种做法已是司空见惯。
配置方面，全系提供LED大灯、前后双天窗、多项电动调节座椅、倒车影像、彩色氛围灯、前后排头部气帘、前排侧气囊等。就低配版本而言，这样的配置已经足够，预算有限的消费者来说是很务实的选择。
动力方面，2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱，最大功率200马力，最大扭矩320N·m。高功率版本则可以爆发250马力，365N·m。底盘部分依旧采用前双叉臂，后多连杆式独立悬架。驾驶舒适性方面表现良好，车内静谧性也有很高的保障。
点评：
捷豹XEL的中期小改款变化并不算多，细节的调整更侧重实用性。低配车型的配置不低，日常使用足够。最为关键的是目前捷豹XEL的终端优惠相当有诱惑力，超过10万元的优惠力度十分惊人，更高的配置，更强的动力表现还是值得考虑入手的。
凯迪拉克CT5（厂家指导价27.97-34.17万元）
在坚持后驱的道路上，凯迪拉克可以说是一位执念者。早年间旗下多款大马力后驱车也确实带给消费者很多美好的记忆。但时过境迁，如今的市场已是今非昔比，光有后驱还不行，更综合、更均衡的表现才是王道。自凯迪拉克CT5上市以后，大家对它充满了热情，但就目前来看，似乎还有很大的提升空间。
凯迪拉克CT5相对于其他同级对手，有着更新鲜的设计元素，和更战斗范的外观设定。即便对垒BBA阵营的车型在外观上也丝毫不落下风，甚至某些地方还要有过之而无不及。
这套原汁原味的凯迪拉克风格展现在眼前，运动感格外强烈。更加凶悍的前脸，经典的盾形格栅，凌厉的头灯设计无一不体现出凯迪拉克最原始的诉求。再搭配上枪灰色的车漆，整车的流线造型格外突出，不管开起来怎么样，在外观方面，CT5绝对属于一流。
同级中凯迪拉克CT5的长度和宽度屈指可数，但并没有显得额外臃肿，反倒愈发流畅，19英寸的哑光轮毂造型运动，最抢眼的是搭配了4条米其林PS4 S轮胎，这恐怕会让一众BBA车主眼馋。尾部凯迪拉克CT5保持了美系肌肉车的风格，车灯、尾翼、轮廓无不渗透出美系的硬朗和机械感。
如果说德系的几位对手维持在豪华风格上，那么凯迪拉克CT5的内饰就像是自立门户，独树一帜。不但没有使用液晶仪表盘，就连其他车型上开始弱化物理按键时，反倒在CT5上依旧保留了大量的按键。布局并不是太过新颖，做工虽然不差，也用到了很多软性材质，但整体豪华感的确不强。高配车型上使用了8英寸液晶仪表，其余都是4.2英寸。机械指针确实看起来科技感欠缺，十分保守。好在10.2英寸的多媒体屏挽回了一些损失，功能强大，操作流畅。此外系统也支持OTA升级、CarPlay和CarLife车机互联等功能。
空间是凯迪拉克CT5的一个弱项，并没有针对的意思，前排尚可，但后排的头部以及腿部空间确实非常堪忧。受限于溜背造型，后排身高超过175cm的人乘坐就会感受到压抑感，比起对手的后排表现，CT5必须要有所调整和改变。
至于配置层面，凯迪拉克CT5也没有让消费者失望，前面提到了19英寸轮毂+米其林轮胎，而内部由Brembo代工的刹车卡钳也绝对是业内标杆。如果以同样的价格来平行对比，售价33.97万元的28T铂金运动版配置可是要比对手高出很多，电磁悬架、方向盘加热、HUD、多项主动安全都是标配。
动力方面，全系2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m。并搭载了10速手自一体变速箱。就动力组合而言，已算十分先进，对标同级车型不落下风。
点评：
凯迪拉克CT5特点鲜明，更硬朗的设计风格，坚持到底的运动路线。并没有在发动机功率上出现高、低之分。但同样缺点也很显著，空间表现不足、内饰缺少豪华感都是它需要解决的。目前终端市场的优惠维持在4万元左右，不是特别在意后排空间表现的话，值得考虑。