从天逸PHEV开始，雪铁龙的改变悄然而至

半个多月前，在5000人的武汉体育中心，神龙汽车给全国人民立下军令状。

半个多月后，在初冬的川西高原，雪铁龙天逸家族开启了一场“逸”路相伴的试驾之旅。

十一月的川西没有想象中那么冷，背包里的羽绒服也始终没有派上用场。可能是在城市里待了太久，走向大自然的每一步都充满期待，从阴云密布到晴空万里，天逸家族在经历了国道、山路、高速等各种路况考验之后，表现出法系车在机械素质层面一贯的高水准。一路走来不仅仅是对天逸家族的一次考验，更像是对整个神龙公司的一次“检阅”。

“老树开新花”

从第一辆富康开始，雪铁龙就在国人的心里埋下了根，几十年发展下来，这棵“老树”也早已长满了分支。2017年，定位于紧凑型SUV的雪铁龙天逸正式上市，相比于以往的法系车，天逸在设计上其实已经克制了很多，大量曲线的勾勒似乎更容易让人接受，在保持美感的同时也兼顾了实用。但尽管如此，你仍能在它身上找到和其他SUV不一样的感觉。

在激烈的SUV市场中光靠设计显然是不够的，在今年成都车展上，天逸PHEV版本正式上市。作为东风雪铁龙首款电气化产品，天逸PHEV开启了雪铁龙家族电气化的新征程。具体到产品本身，除了在车身设计上仍保留了法国车惯有的设计元素，其他层面可以说都是焕然一新。

在核心的动力系统方面，天逸PHEV采用了1.6T发动机和前后双电机的“三擎四驱”架构，在电机的加持之下百公里加速时间仅为7S。相比于燃油版本，混动系统对整车的NVH、燃油经济性还有性能方面都有较大的帮助。

另外，为了满足天逸PHEV后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA技术团队为天逸PHEV设计了多连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性，而45°斜置布置减震器的设置，则完美解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，减少了传递到车身的振动，进一步提升了舒适性。开玩笑的说，当一个把非独立悬挂玩到炉火纯青的雪铁龙用上了独立悬架，舒适性的提升可想而知。

“一入法系，终身法系”

“法系车好不好，要用过才知道。”重庆集大成总经理刘义在交流会上反复强调。而这位刘经理的另一个身份，也是一个“龙粉”。为了避免王婆卖瓜自卖自夸的嫌疑，在刘经理的介绍中只字未提产品，只讲了自己的感受：他们一家三口从重庆过来到古尔沟七个小时没停，期间经历了各种路况，直到晚上才到达，不评价这个车，最直观的感受是四岁的孩子下了车还活蹦乱跳的去吃了烧烤。

另外，在去程编队行驶的过程中，我注意到车队里时不时就会出现一辆前期版本的爱丽舍，开始我还不以为然，直到后来在酒店停车时又遇到了车主，见面才知道，原来他也是雪铁龙的粉丝，专门开着这辆十几年车龄的爱丽舍来参加活动。

在交流后发现，这辆爱丽舍的车主叫刘原隆，是一名企业管理，十几年前花了11.8万元买了这辆爱丽舍，因为工作原因，平均每天要行驶300km，所以经济性和皮实耐用是买车的前提，也正是基于这一点，他选择了爱丽舍。如今，这辆爱丽舍已经开了40多万公里，从来没有掉过链子，也一点毛病都没有。每次去店里保养店里的人都会说你的车太老了该换了，但刘原隆说：“车老了我还是喜欢它，我太太已经换了许多好车，但我还是最喜欢爱丽舍”。看着自己的车老去却仍然不舍得换，这是爱车人都会有的感触吧。

对于汽车，陪伴久了都会有依赖；而对于“与众不同”的汽车，这点可能更为深刻。据统计，神龙汽车老客户本品置换率在20%左右，产品使用年限达到5-10年的有60%，远远高于行业平均水平，极高的客户忠诚度和600万的客户基盘对于神龙汽车来说是无疑是一笔巨大的财富。也正是基于此，在危难之际，神龙人也有了“孤注一掷”的勇气。

“从寒冬中走来，却温暖了别人”

在品牌转型期，神龙公司正在遭受着前所未有的挑战。9月份，神龙汽车正式换帅，总经理陈彬上任之后，针对神龙汽车的问题快速进行了调整，一店一策、总经理热线、首问负责制......一系列政策的出台看的出神龙公司改变的决心。“围绕着如何去倾听客户的声音、如何去了解客户的痛点，并且直面客户的问题，去最大化地来满足客户的诉求”而制定的五心守护行动也足以看出神龙汽车的诚意。但是，在我们的传统印象里这样的口号往往是雷声大雨点小，承诺是有了，怎么保证落到实处才是关键。

针对这个问题，神龙汽车公关行政部贺勇部长谈到了陈彬总经理上任后两个月的变化：“陈彬总经理上任之后首先解决全价值链的信心问题，67个城市全部承包和经销商一起讨论如何提升销量，举办了5000人员工大会，总经理热线收到327个电话解决了250多个等等。”当承诺不再是冷冰冰的口号，神龙热情温暖了整个冬月川西。

注：以上图片来源于品牌官方