一开始被要求到测试这款 FOX 40 前叉的时候，我是拒绝的。毕竟我只有一台 29 轮径的 DH 山地——这种车拿来测 FOX 49 还差不多，拿来测 FOX 40 感觉是不太行的；不过后来我发现我错了：因为 2021 款的 FOX 系列前叉并没有 49 这个型号，取而代之的是支持 27.5 和 29 轮径的新款 FOX 40 ——因此，我将使用这台 29er 的 DH 来测试这款全新的 FOX 40 前叉。
2021 FOX 40 产品信息：
使用强度：DH
支持轮径：27.5 或 29
弹簧：EVOL 气弹簧
阻尼：GRIP2 VVC
行程：203mm
偏移量：27.5 轮径为 48mm、29 轮径为 52mm
重量：2816g 起
EVOL 气弹簧：EVOL 技术使得前叉在应付小弹跳时更加灵敏，在中段的支撑更多，感受也更加柔顺。
FOX 40 的叉桥经过了重新的设计来应对当今山地车更低趴的头管趋势。虽说有些车友们认为新叉桥的颜值不咋地，不过再我把这款前叉装上我的 CANYON 后，前叉 整车的总体感觉并没有他们所说的那么不堪；而 FOX 之所以重新设计叉脚也只是为了能以使用最少材料的代价，让前叉的能达到更高的刚性罢了。
FOX40 重新设计了外桶，使得桶内能更容易地平衡气压。同时，FOX 还在外桶底部设计了两条内槽，增大了进入外桶的流量，这样可以减少前叉的反应迟滞；同时增压槽将增加桶内的气压，这样可以使得前叉用不完行程；泄压阀的设计也使得前叉能保持最佳性能与反馈。
我现在已经装着这款前叉骑了几个月了，综合各种地形、环境下，我得出了对我来说最佳的设定：
气压：87PSI
垫块：4
高速压缩：4 格（总共 8 格）
低速压缩：7 格（总共 16 格）
高速回弹：5 格（总共 8 格）
低速回弹：5 格（总共 16 格）
而在性能方面，一开始我曾假想新的 GRIP 2 VVC 阻尼会比 GRIP 2 阻尼提升许多，不过在试下来后的感觉却不然——但这也不是坏事，毕竟原先使用 GRIP 2 阻尼的 FOX 49 已经非常完美了，GRIP 2 VVC 当然也达到了同样的高度。再者，我可以确定 GRIP 2 VVC 在调节器关闭的情况下所产生的压缩阻尼 GRIP 2 小上许多。而在使用与 GRIP 2 相同阻尼的设定时，GRIP 2 VVC 提供的调整空间更小，我认为这是由于 FOX 缩小了高速压缩的调整范围所致。
综上所述，虽说我认为 GRIP 2 VVC 和 GRIP 2 一样优秀，但那些追求高速超硬压缩感觉的车手们可能会在使用 GRIP 2 VVC 时会受到些许的限制。
FOX 40 另一令人喜爱的点就是它的全能性。与那些需要根据林道种类进行仔细更换设定的前叉不同，一旦我设定好 FOX 40 的设定后，我几乎不需要再根据不同林道的种类来更换设定了——无论是什么样的赛道，FOX 40 都能给车手提供出色的抓地力以及刚性支撑。
在使用 2021 款 FOX 40 进行了数月的骑乘后，我可以确定只是一款出色的前叉。这是一款顶级前叉，同时也是一款很贵的前叉——不过高价也意味着高质：柔顺的体验、高自由度的可设定空间、与 GRIP 2 一样优秀的 GRIP 2 VVC 阻尼，这些都是 FOX 40 的优点。在测试的过程中，前叉的感觉一直都十分顺滑，并且在许多不同风格的林道中都拥有优秀的支撑性、刚性，缓震性能也十分出色。
责任编辑：KzMe