放眼国内MPV车型市场，大街上常见到的能叫上名来的车型屈指可数，二三十万这个级别基本上是别克GL8的天下，五十万以上的MPV车型，就更是凤毛麟角了。正是因为MPV车型的巨大市场空缺，让红旗和长城打定主意进入MPV市场。
国内高端MPV市场被合资进口占领
丰田埃尔法在不占主流的MPV市场可谓是名声在外，埃尔法显然已经成为品质生活的代名词了。这款来自丰田的进口车型，从大概10年前引进国内到现在为止，车型几乎没有太多变化，但从刚引进到现在依旧十分受富豪和明星们宠爱。埃尔法作为成功人士车库里的保姆车，几乎是每个“富人”必买的一台车，尤其是有孩子之后，这款车几乎成为带娃儿“神器”。
高端MPV客户如此追捧他，也让它可以有常年加价30万销售的傲人成绩。与此同时，由于国内严苛的排放法规，终于换掉沿用多年的3.5升V6自然吸气发动机，换装超低功率输出的2.5升直列四缸自然吸气发动机搭配电动机驱动的混动组合，燃油经济性有所提高。
就实际埃尔法的产品力来说，并没有强大到如此受人追捧，但同级别基本上没有对手车型，加上稳定可靠的质量，使得埃尔法在高端MPV车型消费群体中的十分受欢迎。
红旗Q9剑指高端MPV阵营
作为红旗旗下首款Q系列MPV，红旗Q9已经有不少媒体曝光。车头巨大的直瀑式中网进气格栅，方正的车头和大车身，整体造型沿用H9的造型，不怒自威的霸气外观设计，让Q9看起来气场十足。另外，红旗Q9可能还会有双拼色外观设计，进一步提升外观的豪华程度和气场。
如此高调的外观设计，动力总成一定不能没有底气。据悉，红旗Q9很可能和H9动力相同，搭载3.0T V6涡轮增压发动机,匹配8速自动变速箱。就目前红旗Q9的曝光信息来看，未来上市后将定位高端MPV车型，与某些动辄加价一台低配宝马7系的日系MPV竞争。如果红旗Q9的实际量产车型产品力足够强大的话，加上合理的售价，何愁卖不好？
长城或推两款MPV主打中高端市场
早在去年年末，长城汽车就放出过消息要推出MPV车型，不过是基于坦克平台，推出非承载式车身的越野版MPV，可能归于WEY品牌旗下。但这次不同，据悉此次长城汽车推出的这两款MPV车型采用的是承载式车身，更加追求舒适性。
随着第三代哈弗H6的问市，出自柠檬平台的哈弗H6在短时间内的同级别中竞争优势会比较明显。为了充分发挥柠檬平台当前的技术优势，丰富自身的产品线，长城将推两款内部代号为M81和M83的MPV车型。预计两款车型定位会形成高低搭配，在动力方面，将分别搭载1.5T和2.0T发动机作提供动力。
自主品牌纷纷试水MPV市场的真正原因
在MPV车型领域，国产自主品牌纷纷试水，主要原因是国内市场MPV车型竞争压力小。以热销车型GL8为例，变速箱顿挫和高油耗等问题消费者并非不清楚，苦于没有其它选择，只能被动接受车型的缺点。
国内市场中的MPV车型数量过少，不能满足各消费阶层消费者对MPV车型的要求，自主品牌推出MPV车型是明智的决定。在这之前许多自主品牌也推出了多款低端MPV车型，但低端MPV车型受限于车身尺寸，车型优势不明显，而且总有甩不掉的“面包车”影子。另外，受限于成本，整体做工偏粗糙，和家用轿车相比没有明显优势，销量上不去在情理之中。
有了前车之鉴，红旗和长城的新款MPV均定位于高端或中高端。避开了低端MPV市场大坑的同时，中高端MPV车型的利润也更为可观，尤其是高端MPV车型。
车314观点：MPV车型难成主流
虽然自主品牌纷纷推出MPV车型，填补国内市场MPV车型的缺失，丰富自身产品线是没有问题的，但MPV车型难成主流。
此话怎讲？车型能否成为主流不是看车型本身，而是要看消费者的习惯和爱好。国内消费者相对比较保守，即便口口声声说你好，就是不买也是很有可能的。拿两厢车轿车为例，打破了传统没有“屁股”不叫车的观念，但你大可以去看看刚刚过去一年的轿车销量榜，前十名没有一台车是两厢车型！国内消费者对MPV车型概念的理解并不深刻，好多人也并不理解MPV车型的真正优势，消费者的MPV观念还没有完全建立起来，没有得到消费者的普遍认可。
随着国产自主品牌逐渐开始推出MPV车型，MPV市场车型会逐渐增多，人们对MPV车型的认识会更为深刻。随着我们生活水平的不断提高，消费能力会在现在的基础上逐渐提高。MPV车型在日本深受本土消费者欢迎，MPV的多功能性得到了充分的发挥和体现，预计在将来国内市场很可能也会出现类似的情况，成为一小部分用户的宠儿。
另一方面，对于国内市场的MPV车型自身而言，和传统轿车或者SUV车型相比，只有中高端车型才更具竞争力。而国内汽车消费主流大概在10万元到15万元价格区间，这个价格区间基本上只能买到低端MPV车型。低端MPV车型竞争力又薄弱，由此来看，MPV车型短时间内难成主流车型。
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