【有车以后 试驾】作为柠檬平台+咖啡智能平台下的首款轿跑SUV，哈弗H6S看起来也是相当战斗。当然，这样轿跑SUV样式的设计，其实早在WEY VV7 GT上我们已经见过了。那么作为以紧凑型SUV常驻销量冠军哈弗H6衍生而来的车型，更偏向运动风格的哈弗H6S会有怎样的表现呢？
哈弗H6S作为一款轿跑SUV，其整车外观都进行了重新设计。以官方的描述来说，就是哈弗H6S采用了类鲨鱼的仿生设计。
新车前脸的设计相当前卫，下方黑色的前中网采用了镂空的亮黑色饰板，看起来相当战斗。前中网上方还加入了橙色的进气饰板，不过它仅起到装饰作用。前中网下方为一块类碳纤维纹路的饰板，下进气格栅也加入了橙色饰条进行装饰。前大灯造型与哈弗H6保持一致，下方雾灯区域黑色饰板造型也与哈弗H6有所区别。
车身侧面，我们可以看到哈弗H6S轿跑SUV整体的造型设计与WEY VV7 GT非常相似，都是采用C柱以后开始溜背，保证了后排乘客的头部空间。车身整个线条肌理与哈弗H6基本保持一致。虽然哈弗H6S是一台轿跑SUV，但它却加入了宽大的黑色轮眉，又有一丝CROSS版车型的风格。
侧裙部分也加入了一些专属小细节，比如橙色的侧裙饰条，以及鲨鱼鳍样式的导流槽设计，相当有运动感。
我们试驾的这台哈弗H6S混动版车型轮毂采用亮黑色配色，并搭载了一台固铂的EVOLUTION CTT轮胎，这是一款主打干湿地抓地力并兼顾静音性和舒适性的轮胎，轮胎规格为235/55 R19。
哈弗H6S车尾造型看起来圆融饱满，车顶以及车尾的双尾翼设计，看起来非常战斗。尾灯也采用了全新的设计，两个尾灯由一条仿碳纤维纹路饰板进行相连。下方粗犷的黑色保险杠黑色护板加入了两个排气装饰板，并采用橙色饰条进行装饰。正真的排气采用了隐藏式设计，这对于一台以运动、性能为基调的车来说，在运动性能方面的展示稍显不足。
内饰既熟悉又“陌生”
哈弗H6S的整体内饰设计与哈弗H6保持一致，比如与哈弗H6造型相同的三辐式多功能方向盘、贯通式的中控造型、10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸多媒体中控屏、旋钮式换挡等，都与哈弗H6保持一致。唯一不同的是内饰用料，比如车门板以及中控都加入了仿碳纤维纹路的饰板以及大量的翻毛皮进行覆盖，不仅提升了舒适性，而且看起来也更加运动。
10.25英寸全液晶仪表可显示信息非常丰富，像地图、车门未关提醒、安全带未系提醒、油耗、剩余里程、胎压等都能显示。同时搭配HUD抬头显示，进一步提升了车辆的驾驶便捷性。
哈弗H6S搭载了咖啡智能座舱系统GC-OS，高通8155芯片，为12.3英寸多媒体中控屏带来了足够强的硬件支持，同时功能也非常丰富。比如在线导航、在线音乐、语音控制、OTA升级等功能都有。
与此同时，得益于强悍的硬件实力，哈弗H6S在智能驾驶方面也有着非常出色的表现。像车道保持、全速域自适应巡航、盲区检测、智能躲闪、透明底盘、疲劳监测等功能它都具备。
内饰方面，哈弗H6S与哈弗H6最大的区别就是，前后排均采用了一体式运动风格的座椅，并全部采用Alcantara和皮革进行包裹。同时，车衣靠背还加入了绿色的HAVAL刺绣，安全带也全部采用绿色，相当有战斗气息。为了保持车内设计的统一，后排中央并未配备头枕，乘客舒适度有所下降。
后备厢空间方面，虽然哈弗H6S混动版车型在后座以及后备厢下增加了电池仓，由于取消了备胎，因此哈弗H6S后备厢空间大小相比燃油版车型并没有进行缩减。不过相比哈弗H6，哈弗H6S溜背的造型设计，在高度方面有所缩减。
哈弗H6S后排座椅靠背依旧支持按比例放倒，且放倒后可实现全平，后备厢可拓展性以及实用性依旧非常出色。
DHT混动系统初体验
我们此次的哈弗H6S试驾车是一台搭载了柠檬DHT混合动力系统的车型，这也是我第一次体验DHT混动系统。首先我们来简单了解一下柠檬混动DHT，这套系统可以说是HEV和PHEV的结合体，它既能纯电行驶，同时它也具备混合动力车型的动力输出模式，比如EV纯电动行驶、发动机驱动发电机为电动机提供电能的串联模式、满足性能需求的发动机与电动机一同工作的并联模式以及高速路段发动机直接驱动的模式等等，这些模式都是系统自动识别并进行切换。无论是性能、动力平顺性还是燃油经济性，DHT混动系统都行进了很好地兼顾。
哈弗H6S混动版车型采用的是1.5T+双电动机混合动力系统的组合，这套系统综合功率可以达到243Ps，综合扭矩为530N·m，同时由于GM/TM双电机的加入，其与定轴式变速箱共同组成了混合动力专用变速箱（DHT）。此外，哈弗H6S还拥有2.0T汽油版车型可选，其发动机最大功率为210Ps，最大扭矩为325N·m，与之匹配的是长城第二代7速双离合变速箱。此外，汽油版车型还有四驱版车型可选，并拥有标准、运动、经济、雪地、沙地、越野以及赛道这7种驾驶模式，在赛道模式下，电子排气阀门也会自动打开。
看起来哈弗H6S混动版车型动力参数非常出色，不过在实际驾驶过程中，这套系统并没有在加速性能方面给我带来太大的惊喜，反而在平顺性方面表现非常出色。无论是电动机驱动，还是发动机介入等等，如果不是听到发动机工作的声音，你很难确定发动机是什么时候进行介入。而且这套混动系统的两挡变速，在换挡过程中的动静也很难察觉，整体驾驶感受与CVT无级变速箱非常相似。
虽然它在加速方面没有太强烈的感受，但得益于出色的动力储备 ，哈弗H6S混动版车型的再加速能力非常出色。无论是城市超车还是高速超车，都非常有信心。
哈弗H6S车内静谧性表现在同级别车型中表现也是可圈可点的，在低速行驶时，EV纯电模式行驶起来非常安静。不过在发动机介入（发电或驱动）时，还是能够很明显地察觉到。在高速行驶时，以120km/h为例，车内依旧可以以正常的声音进行交流，这点就要比许多日系品牌车型强了不少。
底盘方面，哈弗H6S采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校更偏舒适性，日常驾驶过弯时车身支撑性还是足够的，不过在像赛道这样的地方，激烈驾驶下的哈弗H6S的支撑性还是略显不足。日常驾驶时，悬挂对路面振动以及颠簸过滤得非常彻底，而且悬挂回弹非常干脆，车内不会出现多余的动作。
转向系统方面，虽然方向盘提供三种模式，不过即便是在运动模式下，方向盘转向依旧非常轻盈。在运动模式下，方向盘、油门以及车身响应速度会相对快一些，日常驾驶还是有一定的驾驶乐趣。
写在最后哈弗H6S一款销量冠军的衍生产品，它的定位更明确，相比哈弗H6来说，它拥有更运动的外观、内饰、机械部分的设定，而这些设定也绝对符合年轻消费者的胃口。虽然哈弗H6S还未正式上市，不过从此前13.89-16.49万元的预售区间来看，这台拥有柠檬DHT+咖啡智能座舱的轿跑SUV，绝对是一款值得推荐的高性价性能车。