买日系为什么非得买混动？其实这样的答案非常简单，因为世界上做得最好的油电混动系统就藏在日本制造商之中。在紧凑型SUV这个细分市场当中，做得更好的则是本田CR-V和它所搭载的i-MMD油电混动力系统。
相比于姗姗来迟的RAV4双擎，锐·混动这个铭牌在中国混动市场早已是名声在外了，那么CR-V为什么非得买混动呢？其实这不仅仅是因为混动系统本身，同样也因为它在整体性价比属性上比燃油版更出众。
具体落在单一款车型上，我们会推荐CR-V锐·混动当中定位最低的2.0L两驱净速版。
在诸多车载配置方面，我们不难发现相比于仅比它便宜了几千元的燃油版四驱顶配型号，它在主被动安全、辅助驾驶以及实用性价比方面其实都做得很好，甚至于像支持全速自适应巡航系统的主动安全系统与配置都已经出现在了这台最低配混动上。更重要的是，额外多出的整套电动总成，使得2.0L两驱净速版却以区区几千元的差价完全占据了上风。而在这里，我们就从车辆的主动安全系统，也就是高级辅助驾驶系统说起。
减掉非必要品，两驱净速版性价比很均衡
在这台混动版低配型号上，自适应巡航通过额外的一组摄像头与传感雷达，实现了被动安全系统的协调控制。若是白话一点来说，它现在可以让你的CR-V自己管理车间距、保持安全车速，让你在更复杂的路况下也可以实现系统托管，让整个动态驾驶过程变得更加智能且安全。
在影像显示系统当中，燃油版顶配型号的确比两驱净速版多出了盲区影像系统。但实际上，对于拥有驻车雷达与倒车影像的司机来说，大部分人都不会遇到明显的盲区问题，也就是说这其实是一项增加购车成本的“非必需品”。
方向盘上，我们会发现两驱净速版身上明显的不同点。尽管这里提供的还是塑料方向盘，可是它无论是散热性还是把控摩擦力都足够显著。而且比燃油顶配型号多出的换挡拨片，也不再是装饰品，因为它将直接参与能量回收挡位调整，让锐·混动真正发挥自己的最高效能。
CR-V的换挡机构也是非常特殊的，它的高位样式令人过目不忘，而且较为适宜的距离感反倒令其操作起来更便捷。此外，在进入到锐·混动型号之后，这里的挡把还将更换为全按键设计，其也会为混动车的驾驶带来效率提升。
座椅设计上，两驱净速版提供的座椅还是织物。可本田一直以来在座椅包裹材料上的用心，让这样的织物座椅在包裹度、保温性、支撑效果上都格外出彩，它的乘坐体验反馈已经比RAV4等车型更具代表性了。
照明系统成混动卖点，全天候硬派气质
外观设计上来说，尽管我们们看到的240TURBO CVT四驱豪华版与锐·混动 CVT两驱净速版都提供全LED光源，可是混动型号却提供了不同的灯腔样式。
对比燃油顶配上继续使用的金属装饰远光灯样式，两驱净速版将所有的远近光照明系统都铺展为了密集的LED颗粒，这使得CR-V开始变得更接近于商务轿车雅阁。而且它无论是否点亮，都会把整车的豪华档次给展现出来。
通过这张细节图我们不难发现，本田还将装饰进气格栅的镀铬金属条嵌入到了大灯之中，这会让它内部的线条、点面组合变得愈发饱满。
大灯下方的保险杠留白区域内，我们看到了一个浅浅的C型开口，但更重要的是两驱净速版在这里获得了额外的补充照明系统，也就是雾灯。
五个矩形LED灯源颗粒在镀铬金属上非常显眼，它们提供着雨雾天气下的雾灯照明，更大的照明范围和更强的穿透度会让CR-V在恶劣天气中更显从容。
若仅是从CR-V的侧身观察，相信很多人都更愿意把它看作是一台全天候硬派SUV，而非标准的城市SUV。
其实本田本身的想法也是这样的，足够宽大的底盘包围配合独立的侧裙护板，即便是混动系统会稍稍降低它的离地间隙，但多路况驾驶能力仍是有保障的。
在车辆的尾巴上，我们会找到更多证据来支撑它的多路况驾驶能力。覆盖在保险杠上的银色运动护板几乎包裹了整个横向面积，而保持相对独立的扣板设计，能够让其在遭遇意外碰撞时保持结构完整度，以降低损失甚至是继续完成驾驶任务。
固定齿比更好用，悬架减震很“城市”
i-MMD油电混动系统永远是两驱净速版的核心竞争力，单从数据上看，其215Ps的综合最大功率就已经比燃油版的193Ps更高。而且依靠双固定齿比进行变速换挡的E-CVT，还能够通过无需机械切换的模拟形式，在整个换挡过程中都显得更为平顺流畅。这也直接帮助CR-V锐·混动 2.0L两驱净速版将自己的油耗控制在了5L/100km，这比燃油顶配型号低了足足1.7L。
至于说底盘悬架，由于CR-V还是偏重于家庭城市用车，所以其在调校上采用了“软悬架、硬减震”。这种调校方式让其在遭遇恶劣路况时会有一些小小的舱内抖动。可在铺装公路上，获得电动助力与更多电控单元支持的CR-V，却在稳定控制、转向修正等等方面扮演着全能选手。再综合我们上文中所提到的，CR-V锐·混动2.0L两驱净速版在具体方面所展现的家族优势，完美先生的形象也就由此被树立起来了。