广东有句方言：“阿婆走得快，一定有古怪”，用来形容近期车市发生的变化是再也合适不过。
受原材料价格上涨和芯片短缺等因素的影响，车市一反常态，出现了热销车型紧缺、终端优惠收缩、交付周期延迟和豪华品牌高价回收二手车等情况。面对如此乱象，不少消费者处于持币待购的观望状态，进而影响整体汽车市场的销量，“金九”不再。
乘联会数据显示，9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%，跌幅不断增大；环比8月上升9.0%，稍微有所回暖。但这样的成绩，对于本属于汽车市场销售旺季的“金九”来说，9月零售表现还是明显偏弱。
万幸的是，9月狭义乘用车产量达到了172.1万辆，环比8月增长16.1%，走势有所改善，基本能满足当月173.7万辆的批发销量需求。而这也是芯片供给有所改善的信号，希望会对10月车市的零售有促进作用。
在钟叔驾道看来，全球大规模的芯片短缺给汽车市场带来的影响是显而易见的。但凡事有利有弊，这或许会进一步促进行业拐点的到来。
内卷缓解，价格战暂停
以往，每逢“金九银十”就是各大车企的决战时刻，作为一年之中为数不多的销售旺季，谁都想放手一搏，以求完成年度销量目标。最简单粗暴的方法，就是大幅降价，只要我降得够狠，尴尬的就是别的品牌。
一款普通的合资紧凑型车，终端优惠多的去到3-4万，少的也有1-2万。而那些豪华品牌更加过分，最低可以去到7折。甚至有部分品牌，已经陷入卖一辆亏一辆的困境。可车企也不是慈善家，羊毛出在羊身上，只能在成本上面下功夫。
这里省点隔音材料，那里的钢板厚度适当降低，铝的换钢的，能用国产零部件就不用进口的。所以，就有了某某车型碰撞测试国外满分，而国内就A柱、B柱断裂的事情时有发生。销量上去了，但品质下降了，这是行业极其不健康的发展方式。
进入2021年下半年，缺芯的现象愈发严重，导致成本上升、库存紧张，进而引发经销商优惠收缩等一系列异常状况，消费者热情普遍低下。车企为了保成本哪里还顾得上价格战，热销车型不加价已经算是比较厚道的了。
对于销售人员而言，今年的销售旺季或许是最轻松的一年。大环境不好的时候，着急也没用，促销力度低，消费者处于观望状态的居多。据钟叔驾道了解到，部分主流品牌的热销产品，销售甚至“吊高价”来售卖，态度非常不友好。
在这特殊的时期，无论是厂商抑或是经销商，是否要静下心来思考接下来的路该怎么走？
狼来了，没有车企可以幸免
在下行的汽车市场里，挑战与机会是并存的。看看四大细分市场中，唯独新能源车市场逆势增长跑赢大市，就知道机会何在。数据显示，9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%，势头依然不减。
其中，特斯拉9月整体销量更是达到了56006辆，环比增长27%，同比增长394%，再次打破了自己的记录，并夺得9月车企零售销量排名的第13名，与排在第12位的一汽丰田仅有710辆的差距。而这个成绩，特斯拉仅靠两辆在售的电动车就轻易达成。
与此同时，特斯拉Model 3和Model Y两款车型，还顺利进入各自细分市场销量Top15的榜单中。令人意想不到的是，打败哈弗H6的不是CR-V和CS75，而是Model Y这款纯电动SUV。想当初特斯拉国产的时候，出于品牌定位和产品定价的考虑，影响更多的是新势力和豪华品牌。
但事实却并非如此，据统计，Model Y自去年1季度开始交付，截至今年2季度全球累计销量就已达到25万辆。这增长速度和占有率，不夸张地说，它影响的是整个燃油车市场，这也将进一步给到自主品牌和合资品牌更大的压力。
庆幸的是，9月新能源乘用车批发销量突破万辆的企业，除了比亚迪等传统豪强，还新增了长城汽车、蔚来汽车和小鹏汽车3家新面孔，进一步提升自主品牌在新能源车市场的士气。
拐点已至，战场已变
汽车市场众多不寻常和令人意外的事件发生，或许意味着行业的拐点就要到来。这不，“千年老二”上汽大众9月份迎来了久违的胜利，零售销量和批发销量双双超越一汽-大众，顺利登上车企第一的宝座。
有消息指出，这一次上汽大众能够夺魁，主要是一汽-大众缺芯问题更加严重，无论是零售抑或是批发销量显然达不到此前的水准。值得一提的是，大众ID.家族电动车在9月份销量突破了1万辆，德国车队在新能源赛道上已经处于不断加速的状态。
不难看出，中国新能源车市场正在往多元化的方向去发展。按照乘联会1-9月新能源乘用车批发202.3万辆、9月批发销量达35.5万辆的销量去推算，到2021年年底，国内新能源车市场销售规模有机会突破300万辆大关。
当燃油车市场增长乏力之际，新能源车市场已经成为一个新的主战场，并诞生了新的玩法和规矩。强大如大众等国际车企巨头，站在新的赛道上也不得不努力转型并虚心学习。反观日系车企，虽然在燃油车市场风生水起，但在新能源车市场似乎处于刚刚起跑的阶段。
电动化战略是有了，但以一个“追赶者”的身份，它们真的能追得上先头部队吗？这还是一个值得探讨的问题。
钟述
传统燃油车市场的大势已定，整体格局也不会发生太多的变化。但新能源车市场恰好相反，就等着那些已经冲线的企业去重塑新的格局和时代。那些企图利用品牌效应以及内燃机技术继续收割流量和销售的企业，新能源车型对它们的冲击必将会愈发强烈，如果不加快电动化的步伐，或许会得不偿失。