国内的中端商务MPV市场对于厂家（别克以外）来说，可以用“食之无味，弃之可惜”来形容，必须要承认，这一细分市场“蛋糕”并不小，但是，有资格坐上餐桌的“车子”并不多。简单看一下销量报表就知道了，别克GL8在1、2月份的分别卖出了17790、9474辆，这在这一细分市场上妥妥的无人能及，再加上艾力绅、奥德赛、传祺GM8这些月均销量4000辆左右的车型，市场基本上被瓜分完毕。
当然，别克GL8的销量地位虽然无法动摇，但从车辆本身的产品力出发，能和GL8掰掰手腕子的商务MPV并不少，比如说上汽荣威旗下的首款MPV车型—— 荣威iMAX8。这台车自从去年10月底上市以来，凭借着犀利的颜值、宽敞的空间、丰富的配置以及18.88万-25.38万的亲民价格，上市首月便卖出了4100多辆，其实，荣威为了挑战别克GL8，在iMAX8身上可以说是不惜血本，首次搭载了2.0T+爱信8AT的动力总成，开发了魔吧、魔屏两个概念功能，并且在做工工艺、品质上也是合资的水准。
就设计理念而言，荣威iMAX8的整体造型立足于当下年轻消费群体的审美需求，重点凸显出个性、时尚，还是比较符合国人的审美。前脸造型颇具概念气息，超大尺寸的前进气格栅呈现出X型，熏黑处理的网格状金属中网，同时与两侧LED大灯相连，整个前脸的侵略感和冲击力还是有的。其次，侧面和尾部的造型遵循了简约而不简单的理念，笔直的腰线连接前后大灯，加上多辐式铝合金轮圈，侧面的层次感和立体感还是比较鲜明。
前排中控的设计和布局延续了传统商务MPV的风格，换挡杆下方采用悬空的设计，起到拓宽空间的作用，悬浮式的多媒体屏幕、液晶仪表盘、高大上的电子档杆，营造出强烈的现代科技感，而大量真皮材质的使用结合贯穿式的银色镀铬装饰板，又赋予了其一派扎实、细腻、精致的做工工艺。
最后再来看一下动力系统，荣威iMAX8全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为234马力，峰值扭矩为360牛米，传动上与之匹配的为8挡手自一体变速箱。动力性能对于这台2吨重的MPV来说完全够用，且悬架为麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架的组合，并在此基础上，新车还配备了胎压监测、360度全景摄像头、ACC自适应巡航、驾驶模式选择、车道偏离预警、并线辅助、碰撞预警主动刹车、疲劳提醒、自动泊车等配置，安全性能领先同级。
个人拙见，荣威iMAX8过于追捧一些科技配置了，比如说这个所谓的“魔吧”，荣威想要凸显出其科技、人性化的想法可以理解，但是，从消费者的角度出发，我们真的需要这个东西吗？不是说这个“魔吧”不好，而是它的实用性真的不高，反而把成本抬高了。另外一点，就是这台车的第三排座椅无法放平，这一点也劝退了不少的消费者，这两点加以改进，削减一些所谓的科技配置，增加实用性，控制成本降低价格，个人觉得，荣威iMAX8还是能够大有作为的。