要说十多万想买一辆外观个性，设计新颖的小型SUV，那么丰田奕泽必须拥有姓名，随着奕泽双擎混动版本正式上市，让奕泽的竞争力变得更加全面。这次教授驾驶奕泽双擎混动车型经过一场深度试驾之后，对这款车有了全新的认识，一起看看奕泽双擎混动的实力如何吧！
对于市场来说，奕泽早已不是一款新车型，大家对于它的外观早就非常熟悉，双擎混动车型相比燃油版车型前脸部分细节稍有不同，头灯组进行了重新设计，LED日行灯的灯带与中间装饰条相联在一起，营造出了类似于贯穿式灯带的造型。除此之外，你还能从蓝底的牛头标、以及车侧和车尾专属的HYBRID标志中辨别其身份。
内饰方面的变化堪比找不同，其最大的区别就是混动版本在仪表中央采用一块更大尺寸的液晶显示屏，两边则为机械仪表。在用料方面也有所提升，皮革和软性材质的运用明显比旧款车型更多。
此次奕泽最大的亮点便是2.0L双擎混合动力系统的引入，属于丰田第四代THS II混动系统，系统最大输出功率达135kW，较现款提升7.1%；整车综合工况油耗低至4.5L/100km，较现款降低21%。
教授在开上奕泽双擎之前，原本以为2.0L混动系统和搭载在卡罗拉上的1.8L混动系统仅有“0.2”的差距，那么开起来想必也是软绵无力的感觉，但事实狠狠的打了我的脸。这套动力系统放在这台小巧的SUV身上，动力表现可以说是相当的惊艳。
虽然E-CVT的变速箱总体输出都是以平顺为主，但是动力响应却出奇的好，0-60km/h的加速有一定的推背感，而且油门基本是踩多少就给多少，市区跟车完全没有压力。
上了高速之后，后段的加速是最为惊艳的，80km/h再加速，虽然在体感上几乎感觉不到在提速，但当你正犹豫时，车速表已经向120km/h逼近，而且明显能感受到120km/h之后还有一定的动力储备，这样的动力水平完全有足够的信心在高速上超越拖挂货车。不过它也有教授不喜欢的一个小瑕疵，就是加速时发动机一直的嘶吼声听起来并不愉悦。
选择丰田双擎车型的用户最看重的当然是油耗表现，而奕泽双擎混动也确是没有让大家失望。在此次全程150km的路程中，其中有70%的高速路况，经过全程将近2个小时的行驶后，它的表显油耗也做到了5.8L/百公里，这相比官方的4.5L/百公里仅有微小的差距。如果在路况更顺畅的情况下，那么油耗进入4字头完全没有问题。
奕泽双擎的底盘也给了我很深的印象，以前对于丰田的底盘并没有留下很多好的印象，而奕泽却在这套底盘上给足了运动感。前麦弗逊后E型多连杆的悬架组合，调校得非常平衡，它不是一味的硬，而是给到了足够的韧性，对于地面的滤震完全没有拖泥带水，而且车内并不会感到非常颠簸。
而且得益于上窄下宽的车身设计，以及整体低矮的车身，奕泽拥有较宽的轮距和低重心，在变线时也能车身姿态保持的很好，使得它在高速时的稳定感更强，以前日系车那种轻飘飘的感觉不复存在。
奕泽的定位就是年轻人喜欢的运动风格小型SUV，在操控上它也的确给到了运动感，这其中底盘的功劳最大，其次就是转向。奕泽的转向精准度算比较高的，重要的是因为车小，车头和车尾的响应都非常迅速，丝毫不会怠慢，转向的助力也不会太轻。
但是有一点需要提出，就是方向盘的虚拟感比较强，当然这不是说它有虚位，而且对路面的反馈相对不够清晰，就有那种模拟器方向盘回馈的感觉。如果方向盘对于各方面的反馈更加直接真实，相信奕泽开起来会更有信心。
因为此次试驾路线有将近70%的高速路况，奕泽所搭载的Toyota Safety Sense智行安全系统为我们的高速驾驶缓解了不少疲劳。它的LTA车道循迹辅助系统对于车道的识别非常精准，可以做到一直保持在车道中间行驶。
除此之外，这套系统还包括全速自适应巡航、车道偏离预警、以及PCS预碰撞安全系统，为驾驶安全上了双保险。值得一提的是，这套系统在奕泽双擎车型中是全系标配的。
此次对于奕泽双擎混动车型最大的亮点还是在于它的动力系统上，2.0L发动机+电动机的混动系统，使得有了更加充沛的表现，也更加贴近其潮流运动的车型定位；而且在丰田THS混动系统的加持下，新车的油耗表现也是绝对的优秀！时尚的外观、优秀的动力，以及后期较低的用车成本，奕泽双擎几乎就是为年轻人专属定制的一款车型。
试驾版本车型信息：
2021款 双擎 2.0L 奕炫版
指导价：18.98万元
优点：
1、2.0L混动系统系统动力更强，油耗表现一如既往出色
2、底盘操控调校出色，开起来非常灵活，运动感比较不错
可提升空间：
1.车内NVH表现，80km/h之后风噪、胎噪都比较大
2.转向手感和反馈可以再优化，运动感更能突出