【太平洋汽车网 评测频道】买特斯拉的车比买特斯拉的股票还惊险，因为特斯拉股票时涨时跌，大趋势还是赚钱的，而买特斯拉的车，你根本不知道什么时候它又降价了。所以当国产版特斯拉Model Y（询底价|查参配）上市后，一大批等等党再次上线，各种割韭菜类的词汇频繁出现。
不过，经历了这么多，产品线即将完善的特斯拉，这次还会让等等党获得最终胜利么？
当国产特斯拉Model Y上市之后，蔚来品牌创始人李斌在接到采访时表示，国产特斯拉Model Y的售价比预计的要高一些。而网上大部分言论也都表示，国产Model Y的起售价应该在30万以内。不过从市场预期以及产品定位来看，国产Model Y的售价其实恰到好处。
这事情要从去年的国产Model 3说起，在特斯拉Model 3还没有降到二十几万的时候，国产长续航版Model 3的售价为36.655万元，并且就算是2020年10月份长续航版最后一次降价之后，国产Model 3长续航版的售价也没有跌破30万元，而我们常说的二十几万的特斯拉，其实只有标准续航版本。
另外从市场角度来看，Model 3定位为中型轿车，而Model Y定位为中型SUV，由于SUV更高热度的市场以及更高的制造成本（材料费、设计费），所以不管任何一个品牌，相同底盘的SUV一定要比轿车售价更高，所以此时再来对比长续航版的Model Y以及长续航版的Model 3售价，其实并没有贵出多少，并且Model Y的定位级别本就更高，所以关于价格问题，特斯拉并没有太过分。
去年这个时候，我刚好第一次开到国产的Model 3，作为第一批开到进口版Model 3和国产Model 3的人，笔者也算是深度体验过这台车的人了。如果说特斯拉Model S开起来勉勉强强像一台车的话，那么Model 3则是直接超越了90%的燃油车，同级别能跟Model 3比操控的，恐怕只有阿尔法罗密欧Giulia和凯迪拉克CT5了以及运动轿车标杆宝马3系了，甚至笔者曾经说过，如果宝马3系继续堕落下去，下一代三系就是如今Model 3的模样。
充沛的动力、紧致的底盘、灵活的转向以及比Model S好太多的做工，让我对Model 3爱不释手，在我与Model 3相处的那几天了，我不止一次想要下单，但最终因为预算不够而放弃，当然，我很庆幸当时没有买一台，否则笔者现在正在特斯拉店门口拉横幅。
而这台Model Y长续航版呢（NEDC续航里程594km）？底盘质感还是跟Model 3一样紧致扎实，可以感觉到特斯拉为了操控下了很大功夫，这对于一台车来说是极好的，因为想要完全代替燃油车，运动和操控的市场是一个很难攻破的堡垒，不过好在，特斯拉做到了。
由于电池的重量，所以特斯拉Model Y的底盘还是偏重，尤其是在高速过弯以及极限绕桩过程中，会感觉到有些“头轻脚重”，并且由于车身更高，所以Model Y的操控极限也会比Model 3更低，不过作为一台电动车，并且是非运动取向的，这样已经算是超出预期了。
隔音降噪方面是Model Y相比Model 3改进的最多的地方，前排用了双层夹脚玻璃，高速时的表现好了很多，即便也是无框车门，但的确不再惹人烦了。当然，如果你追求及其静谧的行驶噪音，恐怕Model Y还是没有做到，风噪还是很明显，并且没有发动机的轰鸣声，外界的杂音会被进一步放大。
至于动力嘛，长续航版的Model Y拥有两台永磁同步电机，最大功率317kW（431PS），峰值扭矩545N.m，零百加速时间5.1秒，虽然比长续航的Model 3慢了一点点，但是相信我，这个速度已经要比3.0T的保时捷Macan还要快了，并且电车加速没有发动机声浪，再加上变速箱没有任何顿挫，所以你主观的加速度会更快，没开过性能车或者超跑的可能会喜欢上这种可控的加速感，但是作为开过很多超跑和性能车的笔者来说，特斯拉这种毫无换挡动作的持续性加速，新鲜感只有一阵，Model Y这种车，更多的时间还是用来日常代步。
细细感受，你会感觉Model Y的底盘比Model 3更舒适了，SUV的定位让其对运动妥协，虽然依旧保持很紧凑的质感，但是在经过坑洼路面时悬架的表现明显更加柔和，而且更高的坐姿也带来更好的视野。
另外，在Model 3上选装FSD后内含的自动垂直泊车与自动侧方位停车功能，在Model Y上还未搭载，通过后期OTA升级后可以实现，但现在购买Model Y是没有自动泊车功能的。
电动车测加速基本属于耍流氓，因为跟燃油车精密的机械配合不同，电动车的研发成本大多数在智能化上，在性能方面，很容易做到很强劲。将油门刹车同时踩到底，松开刹车，你会感觉后背有人踹了一脚一般，车子马上抬头冲出去，虽然笔者早就习惯了这种感觉，但是每一次都很享受这个过程，加速过程很线性，并且动力十分充沛。
特斯拉Model Y长续航版官方的0-100km/h加速时间是5.1秒，我们实测的时间为5.02秒，快了0.08秒，0-60km/h加速时间为2.88秒。不过这个误差在合理范围内，这个加速时间已经比大多数六缸的非性能SUV更快了。（对比特斯拉Model 3车型为进口长续航版）
从硬件配置上来看，特斯拉Model Y前刹车为四活塞卡钳，并且配的是韩泰万途仕S1 svo3的轮胎，所以抓地力以及制动力理论上都是极好的，而实际的刹车体感也的确如此，刹车踏板偏硬，并且踏板的行程很短，制动过程属于很干脆利索的那种，让人很踏实。
特斯拉官方并未给出Model Y的100-0km/h制动成绩，我们实测的成绩为36.59米，对比任何一台车，这样的数据都可以称得上是优秀，配合加速成绩，如果只看数据，你会以为这是一台跑车。
在绕桩过程中，是最能展现一台车操控表现的。我们以时速60公里的速度进行绕桩，特斯拉Model Y的表现用一个词形容那就是“游刃有余”，底盘扎实，转向灵敏，并且速度也很好控制，整个过程非常平稳，悬架的侧向支撑性非常强。
不过相比Model 3，我们在前文也说到了，极限会更低一些，不过这样的表现也足以让Model Y成为如今操控最好的电动SUV之一，我们适当的提高车速，Model Y在绕桩时的最高时速可达65km/h。
我们利用专业的噪音测试仪对Model Y的车内噪音进行了测试，并且在各个不同的常用速度状态下都进行了测试。
我们同时也对比了Model 3的噪音测试成绩，可以看到Model Y在各个时速状态下对车内噪音控制的确有了显著提高。
即便是简单换了更高的车身，经过特斯拉对各项细节完善，Model Y在性能测试的表现依旧非常出色，甚至有些项目比Model 3的表现还要好，买新不买旧，说的就是这个道理。
准确来讲，Model Y应该算是加肥的Model 3。从前脸上看，两台车基本没有什么区别，都是一样的“伏地魔”造型，去年刚上市的时候还很新鲜，不过现在路上太常见了，有些审美疲劳。
两台车的血缘关系很重，因为仔细观察大灯就会发现，Model Y和Model 3的大灯组造型、轮廓以及尺寸几乎一样，甚至是可以通用的，所以从这一点看，Model Y更偏向一台Model 3。
不过看侧面还是会有些不同，Model Y是SUV造型，所以车身更高，车尾更短，如果不是没有鸥翼门，确实很容易把它当成一台Model X，不过尺寸小了很多。
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