对于正在成为消费主流的90后来说,纳智捷这个品牌也许仅是那些鲜活段子里的一个存在,诸如"中石油中石化合作伙伴"、" 百公里一个加油站"、"令二手车商颤抖的品牌"……也许你们在聊天时会提及,但是绝对不会选择去买这个品牌的车型。
而近日,"网红"纳智捷陷入了"破产风波",因为东风裕隆销售公司进入破产清算程序而引发人们关注。虽然这只是一次工商范围内的常规操作,并不会影响到纳智捷品牌的生产和销售,不过这个品牌岌岌可危的处境却是事实。
1-9月仅卖77台车
回顾一下纳智捷的短暂历史,2010年由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建东风裕隆汽车有限公司,生产裕隆自有品牌"纳智捷"的产品。2013年,东风汽车与裕隆汽车再度以50:50股比合资组建东风裕隆汽车销售有限公司。先后推出了纳智捷大7 SUV、 大7 MPV以及纳智捷5 Sedan等多款车型。
想当初纳智捷最为火爆的时候,以大中华自主品牌定位迅速在市场中蹿红,旗下中型SUV-大7虽然顶着16-23万的惊人售价,却在2011年上市后短短3个月内就创造了超7千台的惊人销量。
事实上,纳智捷比绝大部分中国自主品牌的定位都要高,恰好填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空挡,早些年的纳智捷也迎来发展的巅峰时期,在2015年曾达到最高峰的6万台。由于研发水平停滞、产品战略出现问题,用户口碑崩塌,纳智捷的销量随即急转直下,2018年纳智捷全年累计销量为6,788台,相比2017年下滑63.79%,其中2018年12月份终端销量仅为12辆。
根据乘联会的官方数据显示,2019年度纳智捷仅销售了1947辆汽车。而在车市寒冬和疫情双重影响下的纳智捷更惨,截止到9月份,纳智捷2020年累计销量仅有77台,虽未退市,但距离破产也不远了。
纳智捷:其实不想走
在东风裕隆销售公司进入破产清算程序之后,纳智捷官方在第一时间对此事进行了回应:目前纳智捷还没有要退出大陆市场。"东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称,是一家空壳公司,与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说,这只是一个工商操作,以前没有注销,现在注销了。"
同时东风汽车官方也进行了回应,东风裕隆在国内具有多处制造基地、生产资质和工业地块等资产,暂时没有破产计划。纳智捷作为中国宝岛台湾目前唯一的汽车自主品牌,大陆市场的重要性不言而喻,自然希望能够再挣扎一下。正如周华健那首歌里唱的“其实不想走,其实我想留”。
不过该品牌在大陆市场已经严重边缘化。曾经火爆一时的纳智捷大7 SUV,由于诸如变速箱顿挫、车辆异响、油耗高、保值率低等问题,直接影响了用户的口碑。有网友调侃说:"开着纳智捷大7 SUV去二手车市场,人家老板都不愿意收! "可见,消费者对该车的认可度非常低。
不甘于此,2017年东风裕隆发布了纳智捷全新的品牌理念—"Enjoy Ahead",即为消费者造喜欢的车,并宣布了"510"新车计划显示:截至2022年前,纳智捷品牌每年将至少投放一款全新车型,5年内共计推出10款新车。其中,2018年,纳智捷将推出3款新车,分别为一款7座SUV和两款纯电动车型。2019年,纳智捷还将推出首款PHEV产品。到2020年,纳智捷品牌将实现新售车型全面新能源化。如此周密的新车计划,也看出了纳智捷想起死回生的冲劲。
不过现在2020年已经快要结束,东风裕隆的"510"新车计划却没能将纳智捷品牌拉回向好发展的局面。
小编语
总结以往失败的经验,纳智捷品牌要想起死回生的话,必须在品牌影响力的构建、产品的定位、产品力的提升以及营销水平和终端服务水平全面发力,才有可能借着新能源的风口背水一战。否则退市就是最终的下场。
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