昨天福特国产Mustang Mach-E的上市，几乎吸引了大部分消费者的目光，在人们纷纷猜测两个美国老乡孰强孰弱的时候，极星汽车旗下的新款 Polestar2（极星2）非常低调地迎来了上市。这次极星2推出了此前预告过的单电机版，售价得到进一步下探，指导价区间为25.28-33.8万元，和Model 3的26.574-33.99万元的售价区间相重合，显然是决定以价格的优势和Model 3展开正面较量。
外观上和之前的首发版并没有任何不同，采用了沃尔沃Concept 40.2的设计理念，整体造型偏向于跨界风格，看起来比较沉稳大气，和如今电动产品主打的前沿时尚有着明显的差异性。内饰以及智能化配置基本保持不变。动力方面提供了单电机和双电机两个版本可选，其中单电机标准续航版最大输出和扭矩分别是165kW/330N·m，官方0-100km/h加速为7.4s，NEDC续航可达485km；单电机长续航版最大输出和扭矩分别是170kW/330N·m，官方0-100km/h加速时间7.4s，NEDC续航为565km；双电子长续航版最大输出和扭矩分别是300kW/660N·m，官方0-100km/h加速时间4.7s，NEDC续航为512km。值得注意的是，在入门级车型的百公里加速成绩上来看，极星2的7.4s和Model 3的5.6s仍有着不小的差距。
作为吉利和沃尔沃联合打造的高端纯电动品牌，极星2最初亮相时，确实赢得了不少消费者的关注度，奈何当初颇高的售价定位限制了它的发展，等到通过种种降价措施提升极星2的竞争力后，又因产品设计存在安全隐患，在国内外进行了连续召回，导致品牌的高端形象大打折扣，消费者对其产品的质量问题也开始持有怀疑态度。
本该是大展宏图的年纪，却因频频出现的质量问题错失了机会，如今极星2通过降价以表诚意，虽然和以往相比确实提升了些许竞争力，但这些其实远远不够。25-35万元的价位区间是高端电动产品竞争最为激烈的领域，虽说将特斯拉Model 3作为对标车型，但实际上无论是从设计、动力乃至品牌力上，极星2都很难和Model 3相抗衡，况且是在本就品牌口碑受挫的情况下。
嘴上说着要和Model 3正面较量，其实盯着的是特斯拉吃不下的市场，毕竟这个售价区间，纯电动轿车间的竞争激烈程度远不如SUV，除小鹏P7外，也就会和比亚迪汉、DS 9等有一定交叉，当然即将上市的北汽新能源旗下的极狐阿尔法S或也将成为极星2的竞品之一。
在认清现实后，极星2果断降价求生存，在最大化提升了产品竞争力的同时，也为将要登上历史舞台的极氪让出了前行的道路。冲高失败后，如今的极星汽车，如同夹缝求生般，步履维艰。
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