2020年，很多人都把它称作是一个魔幻的年份，各行各业都面临了巨大的困境，而在汽车行业，我们见到了诸多车企的退市或者退出中国。
不得不说，在这样一个年份中，东风日产依然能够保持销量破百万，是一个非常不错的成绩，这也是是东风日产持续百万辆销量以上的第六个年头，数据显示，2020年东风日产的销量最终定格在1133186辆，12月单月销量132883辆，同比增长2.8%，在新冠疫情背景下实现了连续9个月销量正增长。
然而，在“隐蔽的角落”中依然有东风日产不得不面对的问题。
轿车阵营：风头正盛的轩逸和逐渐掉队的天籁形成鲜明对比
如果要选一款经典车型来概况东风日产，那么，有且仅有轩逸可以代表，作为目前国内家用车领域的销量霸主，毫不夸张地说，是轩逸撑起了东风日产，数据显示，2020年轩逸的终端销量数字为577642辆，几乎占据了东风日产的“半壁江山”。
这也真实反应了轩逸的竞争力，无论外观内饰还是空间调校，轩逸都没有短板，这也符合许多中国消费者尤其是年纪稍微大一点的理念——中庸之道，我不需要它有多好，但我不想它有明显的缺点。
然而，在如今的中国市场，肉眼可见的是，那些颜值前卫内饰科技范十足动力强劲的车型销量都有了明显的提升，这是目前年轻消费者所喜爱的车型，而这些却正是轩逸所欠缺的。
尤其是动力系统，当别的厂商都开始着重发力时，轩逸依然搭载的还是那套熟悉的不能再熟悉的1.6L+CVT的动力组合，尽管稳定可靠，但相较于竞品来说，动力表现早已被许多人诟病。
自家的天籁就是最好的佐证，作为大家熟知的B级车“日系三剑客”，天籁在和雅阁、凯美瑞的竞争中开始慢慢“掉队”，最核心的原因就在于它的动力系统，虽然2.0T有着惊艳的表现，但是，21.68万元的官方起售价，注定了它是曲高和寡的产品，主打的2.0L车型最大功率115kW，峰值扭矩197N·m，对于B级车而言，实在过于寒酸。
尽管在2020年年底，天籁的销量有了不错的增长，但却是在终端有了巨大优惠的前提下，即便如此，全年的12万台出头的销量远远不如18万多台的凯美瑞和突破20万台的雅阁。
至于，东风日产轿车阵营的另一个“选手”——骐达，相信早已众多消费者遗忘了。
SUV阵营：收官战的爆款挡不住集体疲态
相较于轿车阵营还有轩逸支撑，东风日产SUV阵营2020年的成绩则“不及格”，SUV 家族1-12月累计终端销量386917辆，同比去年下滑18.7%。
尽管在2020年SUV销量排行榜前15名中，东风日产的逍客和奇骏占据了两个位置，但尴尬的是，这两款车型也是这个榜单中三款同比下滑的车型，另外一名则是理所当然会下滑的大众途观。
奇骏2020年全年累计终端销量169582辆，同比下滑20.3%，而逍客2020年的全年销量为157642辆，同比下滑13.5%，二者最大的问题都是产品力老旧、动力系统过于薄弱，尽管在2020年年底，二者的销量都有了不错的增长，但和天籁一样，都是靠着大幅终端优惠吸引的消费者。
而劲客2020年全年累计终端销量29124辆，同比下滑35.5%，而楼兰更是悲催，全年累计全年12月累计销量仅为2175辆，可以说，和轿车阵营的骐达一样快被市场淘汰了。
而东风日产SUV阵营2020年唯一的增长点却是大家都没想到的途达，2020年全年累计终端销量14136辆，同比增长16.3%，但作为一款硬派SUV它注定只属于一个小众市场。
2021年，东风日产最重要的新车无疑是即将改款的奇骏，一旦成功，将成为东风日产新的增长点，但从目前传出的消息来看，全新奇骏将延续现款那台2.5L自吸发动机，如果最终成真，到时候还会有多少消费者会买账。
2021年：“稳中求升”会不会太“稳”了
作为中国市场屈指可数的年销量过百万的车企，东风日产这几年“稳中求升”的心态在情理之中，但在千变万化的市场面前，东风日产是不是有些过于“稳”了。
长城汽车2020年中那部《长城汽车挺得过明年吗？》微电影，同样适合于东风日产，一个家轿市场的霸主，一个牢牢占据了SUV的榜首，东风日产是不是也到了该“稳中求变”的时候了。