近日，威马汽车高调曝光了一则重磅预告：在即将举行的成都车展，将亮相一款名为“威马冠军”的全新赛车，它的厉害之处在于百公里加速只要1.8秒。
估计很多人对1.8秒破百的加速时间没有多少概念，在东京奥运会上，中国飞人苏炳添以9.83秒打破了亚洲人百米记录，用速度征服了全世界；而以“威马冠军”的加速度，跑完100米用时不到4秒，比苏炳添还要快一倍多。
作为对比
蔚来EP9百公里加速时间：2.7秒
保时捷918 Spyder百公里加速时间：2.5秒
道奇挑战者SRT百公里加速时间：2.3秒
布加迪驰龙 百公里加速时间：2.3秒
特斯拉Roadster百公里加速时间：2.1秒
Rimac Nevera百公里加速时间：1.97秒
要知道，上面不乏售价过千万的超级跑车，但加速度都没有干过“威马冠军”的，足见它有多厉害。
而另据官方介绍，“威马冠军”是基于威马W6量产车“武装升级”而来，其中“冠军”这个名字源自威马汽车德语世界冠军（Weltmeister）的品牌命名。
从公布的照片来看，“威马冠军”采用了大量空气动力学设计，碳纤维复合材料结构组件随处可见，并且配备了全新水冷系统。据悉，该车搭载了国际汽联比赛专属开发的1400千瓦·时高性能电池组，配备了400V高压电机的双电机四驱系统，最高输出功率达到600KW。
据悉，为了保证较强的抓地力以及弹射起步的平稳迅捷，该车还配备了赛道级热熔胎。
不过看似全副武装的“威马冠军”，真想要达到1.8秒的百公里加速成绩，并非易事。
因为别看“威马冠军”采用了轻量化设计，但光是那块1400kWh高性能电池组，重量就可能达到3.5吨（目前电动车能量密度最高不到200Wh/kg，而威马即便采用国际汽联比赛专属开发的电池组，能量密度就算翻倍到400Wh/kg，1400kWh电池组重量仍然高达3.5吨）。
另外“威马冠军”的总功率“只有”600kW，而被称为地表最强四电机的Rimac Nevera，最大功率达到了1407.7kW，并且靠着单体式碳纤维车体及大量使用轻量化零件，整车重量只有2.15吨，即便如此，百公里加速也要1.97秒。
所以对于重量不轻，功率“不大”的“威马冠军”来说，如果不借助极端的空气动力学设计，想要突破1.8秒的百公里加速成绩，绝非易事。也正因为如此，网上有不少争议之声。
接下来，我们先放下争议，看看目前已经量产的，加速成绩在5秒以内的中国品牌汽车都有谁，如果你是一个追求速度的人，不要错过。
小鹏P7无疑是当前国内新能源车市场的“当红辣子鸡”，在20万元级以上纯电动轿车中，它的销量仅次于特斯拉Model 3。很多手握25万元的年轻消费者会在小鹏P7和Model 3之间徘徊，最终还是因为空间、舒适性、续航和智能体验方面，选装了小鹏P7。
小鹏P7提供后驱和四驱版本，其中后驱版搭载了一台永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m，官方百公里加速时间6.7秒；而四驱版则在后驱版的基础上增加了一个前电机，系统最大功率为316kW（430Ps），峰值扭矩达655N·m，官方百公里加速时间4.3秒。
续航方面，小鹏P7提供480/562/586/670/706km共计四种续航，其中480公里版本搭载了磷酸铁锂电池，其余续航版本搭载三元锂电池。
如果你是一个追求速度的消费者，那么四驱高性能版是个不错的选择，430马力，4.3秒的百公里加速成绩，搭载80.9kWh容量的电池组，NEDC续航562km。根据配置的不同，四驱高性能版又分为了智享版、至尊版和带有剪刀门的鹏翼版，售价分别为33.99万元、34.99万元和40.99万元。
成立于2018年的极狐汽车，始终不温不火，家族的首款车型阿尔法T，甚至一度月销只有两位数。直到今年上海车展前夕，搭载了华为自动驾驶的极狐阿尔法S，在繁华而复杂的上海街道上演了一出精彩的自动驾驶“秀”，彻底让大家记住了极狐这个品牌，记住了极狐阿尔法S这款车。
阿尔法S定位中大型轿车，拥有着犀利动感的造型以及不错的科技配置，尤其在华为HI版上搭载的华为自动驾驶技术，几乎达到了L3级自动驾驶水准，在城市道路也可以由车辆自行判断路况和驾驶。当然搭载了华为自动驾驶的车辆并不便宜，而且目前还未正式交付，只是公布了预售价：38.89-42.99万元。
普通版极狐阿尔法S提供单电机前驱和双电机四驱版本，其中前驱版搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩360N·m，官方百公里加速时间7.7秒；而四驱版的最大功率为320kW（435Ps），峰值扭矩为720N·m，并且支持弹射起步模式，百公里加速时间为4.3s。
续航方面，阿尔法S提供525/603/708三种续航，三者均搭载了三元锂电池，电池容量分别为67.3kWh和93.6kWh。
跑得最快的四驱版阿尔法S 603H，搭载了容量为93.6kWh的三元锂电池组，NEDC续航为603km，售价为34.49万元。
作为国内新能源领域的领头羊，比亚迪是国内唯一一个可以自主研发生产三电的车企，领先的技术甚至引来奔驰、丰田等传统车企的合作。
汉EV定位中大型轿车，拥有着优雅而动感的造型，内饰豪华，配置丰富，即便最入门的版本，配置也很全面，整体的性价比颇高。
汉EV提供单电机前驱和双电机四驱版本，其中前驱版搭载了一台永磁同步电机，最大功率为163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m，官方百公里加速时间7.9秒；四驱版最大功率为363kW（494Ps），峰值扭矩680N·m，官方百公里加速时间3.9秒。
续航方面，汉EV提供506/605/550三种续航，三者均搭载了磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为64.8kWh和76.9kWh。其中四驱性能版搭载容量为76.9kWh的电池组，NEDC续航为550km，售价为27.95万元。
因为驱动原理、输出方式等方面的不同，电动车的提速要比燃油车快不少，二三十万的电动车就能做到5秒以内破百的加速成绩，而相同的加速，燃油车的售价可能要过百万。
更极端的，像“威马冠军”这种，百公里加速时间只要1.8秒（撇开争议），连那些售价过千万的超跑都只得望其项背。
对于普通消费者来说，花一辆普通B级车的钱，就可以享受到过去百万级燃油车车才能拥有性能，是一件多么幸福的事。
有人可能调侃电动车的续航短，但殊不知那些能跑进5秒内的燃油车续航更短，它们百公里油耗基本在18L以上，五六十升的邮箱，加满也只能跑三四百公里，而上面几款性能出色的国产电动车，真实续航基本在500km左右。从价格、续航、用车成本、智能体验等方面出发，谁香一目了然。