如今的汽车市场正在经历百年以来的大变革，传统车企、造车新势力在新能源转型中来到了同一条起跑线上。正在重新洗牌的汽车市场不断有车企掉队，2020年，有着悠久历史的法系车在中国市场的份额跌到了0.3%，产能利用率不足5%。看上去濒临退市的惨淡业绩让东风雪铁龙也逐渐消失在消费者的视线中，除了质量投诉榜……
销量排名倒数
投诉名列前茅
可能很多人对于文章开头的这组数据没有什么概念，在南京菲亚特、长安铃木正式退市前一年，这两个品牌的市场份额分别为0.36%和0.31%，0.3%的市场份额几乎就是合资品牌的生存门槛。
神龙集团在2020年的销量仅为43481辆，其中东风雪铁龙尤为惨淡，全年销量为15211辆。虽然在销量榜上排名不佳，但东风雪铁龙却用仅有的这点销量拿到了单一车型投诉量的前30名。
在最近一年的时间里，雪铁龙C4L在某汽车投诉类网站上的投诉量为490起，高居投诉排行榜第24位。排在雪铁龙C4L前后的车型销量几乎都比C4L高出不少，也足以看出雪铁龙投诉排名的“含金量”。
困扰雪铁龙C4L的问题也都不小，发动机烧机油、转向系统方向盘自由间隙过大、转向系统抖动、发动机冷却系统故障是雪铁龙C4L比较普遍的问题。其实雪铁龙C4L的发动机问题由来已久，早在2015年的时候雪铁龙C4L的1.6T车型就进行过召回并更换了燃油泵，但问题并没有因此解决，同类问题此后不仅出现在1.6T车型上，连1.8L车型也同样出现了发动机故障。
除了发动机问题，雪铁龙C4L的转向问题也同样棘手。有不少用户表示，自己的雪铁龙C4L在过保不久后就出现了方向盘晃动、有旷量等问题。车叔通过论坛、投诉网站了解到，这一问题似乎是雪铁龙C4L的通病，而目前车主多是去4S店自费更换转向柱，同时也有车主反应大约1年后仍会出现方向机异响问题。
市场惨淡4S店退网
售后服务从何说起？
随着销量的下跌，难以盈利的经销商开始纷纷退网。多地东风雪铁龙的经销商大面积出现了转让、退网停业的现象。经销商数量的锐减也带来了一个新问题：当东风雪铁龙的车主们突然发现自己常去的4S店关门了，一时间纷纷质疑自己该去哪保养、维修，今后出了质量问题该找谁？
除了车辆本身，东风雪铁龙的服务质量也在下降。在相关投诉网站上，雪铁龙关于服务质量的投诉同样不少，多次反修、维修技术差、维修后出现新问题，可以看出经营乏力的东风雪铁龙已经无暇顾及服务质量了。
虽然最近东风雪铁龙不断针对提高服务质量进行宣传，推出诸如上门取送车、打造"跪"式服务等措施，但早已经失去消费者信任的东风雪铁龙似乎已经很难打动自己的车主们了。
东风雪铁龙自救
究竟能凭什么？
面对如今的窘境，PSA集团也在表示自己“绝对、绝对不会放弃中国市场”，并开启了一系列复兴计划，从2019年的“元”计划，再到2020年的“元+”计划，力图自救的神龙汽车并没有如愿看到销量回暖，东风雪铁龙的全年销量也只能用惨淡来形容。
但从种种迹象来看，东风雪铁龙乃至神龙集团并没有为中国市场拿出诚意。集团实施的发展规划总是在关键时刻迎来频繁的人事调动，从东风雪铁龙到神龙集团似乎显得都过于浮躁、没有耐心、急功近利了。
旧车型质量堪忧、新产品无法跟上，只剩一地鸡毛的东风雪铁龙手里已经没有了底牌，复兴之路困难重重。
车叔总结
质量问题频发、产品销量差、经销商退网、服务质量难以跟上，东风雪铁龙似乎陷入了一个死循环。老车主们的问题无法解决，新车主也不愿趟这趟“浑水”，积重难返的东风雪铁龙到底还能在中国市场坚持多久？或许复兴已经没有希望，但东风雪铁龙至少也应该做到善待客户，不要在离开时留下一片狼藉。