众所周知，全球芯片短缺的情况依然在持续中，可能对于国内汽车市场来说，还没有感受到芯片短缺所带来的危机感。但是对于韩国汽车行业来说，芯片短缺对于他们来说是一个重大的打击，因为有很多家汽车工厂都采取了停工减产的措施，甚至新车交付的时间都被一拖再拖，一直处于延后的状态。真的是太糟心了，有很多韩国车主在购买车的时候，已经深刻体会到青黄不接这个词语的含义了。
而且，因为芯片短缺的原因，导致不少热门车型都没有办法按时出库，这也就是说让一些着急要买车的车主，只能是失望而归。比如说通常在四周内就能出库的现代最为畅销的车型之一的车型朗动，目前被告知需要等10~11周的时间，而对于现代最为经典的SUV车型途胜来说，它的遭遇更严重，被直接告知没有准确的出库时间，可以说要想在韩国开上途胜，几率就等于火星撞地球。
众所周知汽车是由千千万万个零部件所构成，而传统燃油车需要搭载上百个芯片，而对于芯片依赖程度更高的电动汽车，则需要二三百个。所以，当芯片短缺，这些汽车就变成了巧妇难为无米之炊。尤其是现在进入5月份了，韩国车企的芯片库存已经是捉襟见肘了，最为可怜的是韩国车主要订购新车，最少要等上半年的时间。就像现代新款电动汽车艾尼氪5，虽然它的订单超过了四万，可实际上它出库量只有114辆而已，因为没有芯啊。
当然，也不能为了等芯片就坐以待毙。所以像起亚，还有现代。等车企都推出了降价的简化版车型，就是去掉智能停车辅助电动阀门等功能和配置，以便减少芯片的使用量。原本大家就是为了享受这些高科技以及智能化的配置和功能才选择的车型，没有了它们就没有了灵魂，让自己的舒适度打了折扣，谁还要？
最后，最为惨烈的就是因为芯片不足，导致现代起亚等多家生产热门车型的工厂面临新一轮的停产。特别是对于起亚来说，因为控制车辆安全气囊的芯片不足，只能无奈的停产。这也是起亚首次因为芯片荒而正式停产，真的是让人感到惋惜不已。车在国内汽车市场已经是处处可怜了，没有想到在自家也变得如此冷冷清清，凄凄惨惨。
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