不说你都不知道,标致创立于清光绪十六年,今年9月26日是品牌成立210周年的纪念日。如果是其他车厂估计要天天大肆宣传,但标致比较特立独行,如此丰功伟业却也毫不在意,并没有要拿出来讲故事的兴致。对于车型的研发他们也坚持自我,从来不造一台消费者都能理解的车,而是造出来之后再教育消费者,懂的人就卖给你,不懂那就当没缘分。标致508L国产之后就是这样挑人的产品,不仅没有无边框、掀背,并且顶配以下都是丐版,于是乎销量也都平平淡淡。
2021款新增驭动版 近期标致似乎也感受到了财报的压力,根据市场的需求,推出了2021款的标致508L。车型在外观和动力层面变动不大,倒是新增了一款20.57万的驭动版,将一些选装配置下放,增加了性价比,目的就是为了提振销量。
驭动版的外形增添了不少黑色元素,比如车顶、后视镜都采用黑色材质,18英寸双色铝合金轮圈也是新增的样式。前脸设计依旧个性,508的车头标源自50年前的标致504 Coupe,中网的点阵造型则来自于赛道旗,两侧有獠牙日间行车灯,大灯也采用双透镜的LED。中网下方还有毫米波雷达,意味着这台车也支持了自适应巡航。
侧面造型舒展,加长后的车身更加修长,最新的DS9也将基于这个底盘打造,可见508L并不是空穴来风,也绝非中国特供,和欧版的508 Coupe属于并列关系。尺寸方面,车长4870mm,轴距2848mm。实拍车型有无钥匙进入,后视镜折叠,18英寸双色铝合金轮圈,配固特异轮胎。508L尾部造型比较方正,尾灯是一体式横贯样式,细节上有三条灯带,下方有双边单出排气。
内饰需要你细品 其实单纯从布局上看,508L的内饰和奥迪A6L那套很相似。区别在于仪表盘位置更高,方向盘尺寸更小,配合上十分低矮的坐姿,法国工程师的想法是让你享受超跑一般的座舱感受。但缺乏“教育”的中国消费者担心这样躺着驾车,无法看到车头,视野受限不安全。这样的矛盾很难说明是非对错,只能归结为消费市场与产品之间的时差,毕竟在欧洲市场508、208这样的座舱都是大受欢迎的。
具体到驭动版上,配置进一步升级,12.3英寸全液晶仪表得到下放。中控尺寸也来到10英寸,并且支持4G网络。空调系统也升级了PM2.5的空气过滤,车门、中控台、杯架,甚至是天窗边缘都有氛围灯。
座椅方面为Nappa真皮,皮质细腻,有缝线装饰,电动调节,不过后排仅有两个头枕。还可以选配法国原装FOCAL音响,进一步提升座舱的舒适享受。后备箱尺寸中规中矩,但细节工艺比较厚道,有大面积的毛毡和饰板。隔板下层还有补胎液,并无备胎。
动力不变1.6T/1.8T可选 标致508L分为1.6T、1.8T版本。1.6T发动机是早前宝马和PSA的合作产物,最大功率为170马力,最大扭矩为250牛·米,匹配6速手自一体变速箱。1.8T发动机在前者基础上技术提升,最大功率达到211马力,最大扭矩为300牛·米,来到了BBA低功率2.0T的水平,匹配爱信8速手自一体变速箱。508L的底盘同样别具一格,采用斜置避震,全铝副车架,实际体验也有很好的动态表现。
用中级车救市?杯水车薪 PSA面对的问题就是不断被边缘化,产品力并没有多大问题,但是宣传层面却难堪重任。同时产品布局上出现了断层,以往自家A级车的消费者想要同品牌升级的时候,突然发现竟然没有了选择。环顾市场C5依然老骥伏枥,508L姗姗来迟,可惜以前206、308、C4L的车主纷纷转投大众、两田和BBA。在欧洲荣获年度车型的208了无音讯,反倒是同平台的2008还在竞争激烈的小型SUV市场里面打酱油,可能神龙汽车的朋友们都没怎么读过田忌赛马和孙子兵法。
其实以208之力,在A0级市场中依然可以拳打POLO脚踢飞度。相比15万以上的市场,10万元以内的车型品牌溢价没那么重要,更多是用产品力说话。用208这样的小钢炮重新培育一波年轻的法系车粉丝,这对于品牌长期发展和短期销量都是大有裨益的。