——车市热点问答（248期）
网通社汽车研究院院长 何仑
与 “油改电”的纯电动车不同，刚公布预售价的一汽丰田bZ4X是丰田全新e-TNGA架构中纯电动车专属平台上第一款bZ系列的国产车，一款纯种电动车，类似大众的ID系列车型。这款重磅车型的到来，自然引发了市场的特别关注。
问：您对这款车的价格怎么看？
答：这款车的价格和它的市场定位一样，都很特别，换句话说，它没有直接的竞争对手。除了豪华品牌外，在纯电动中型SUV市场上有十多款车型，其中能在品牌上与bZ4X对标的只有长安福特的Mustang Mach-E，可它又是特别强调运动的轿跑SUV，动力、配置和价格更高，与bZ4X这种偏重多功能的车型不在同一个细分市场上，目标用户差异较大。
除此之外，就是中国品牌的天下了。其中，6款车的起价在23-31万，包括比亚迪唐EV、威马EX6、天际ME7、合创007、阿尔法T和腾势X；起价在14-19万的也有6款，包括捷途X70S EV、威马W6、奔腾E01等；飞凡MARVEL R起价21.98万，是唯一一款和bZ4X起价最接近的车型。
所以，从价格角度看，bZ4X正好居中，再考虑到丰田作为全球第一汽车品牌的因素，你可以说bZ4X在纯电动中型SUV市场上没有直接对手，也可以说它的对手最多，上上下下都是它的对手，但别人很难对付它，它却可以进退自如。
问：大众的ID系列和bZ4X没有竞争吗？
答：有竞争，但是间接的，主要是因为细分市场不同。和传统的中型或者B级SUV不同，我认为，纯电动中型SUV的概念比较单纯，主要是指轴距在2.85米左右、车身长度在2.7米左右的SUV。大众ID.4和ID.6的轴距分别是2.76和2.96米，车长是4.6和4.9米；4是紧凑型，起价20万，6是中大型，起价24万。bZ4X的尺寸“恰巧”在二者中间，预售起价22万，上市价格预计会更低一些，处于ID.4和6中间偏下的位置。
总体看，bZ4X价格上具有很强的竞争力。
问：您说纯电动车级别的定义主要取决于轴距和车身尺寸，是不是说平台技术含量的因素可以忽略不计了？
答：在定义车辆大小级别时是这样的。排除平台技术含量的因素，主要是因为纯电动车技术发展速度太快，特别是软件、智能化技术日新月异，关键的电池技术也在不断进步，直接影响车辆的动力、续航里程和安全性。你要是把这些因素都加入级别定义的标准，那就要三天两头地更新标准。
所以，你会看到，除了豪华品牌的同级车型外，其他纯电动中型SUV价格跨度很大，而且国际品牌在价格上没有占据上风，看起来有点乱。这也不难理解，因为多数消费者更重视纯电动车的智能化体验，比如车联网、OTA升级、大屏、语音互动和驾驶辅助系统等等，而正是在在这一点上，中国品牌总体上大幅领先于国际品牌，这自然会体现在价格上。
问：没错，bZ4X没有车联网、OTA，中控屏只有8英寸。
答：这不是丰田一家的问题。几年前我就听说，大众合资企业的中外双方为中控屏尺寸吵得一塌糊涂，德方要小，中方要大，结果作为妥协，允许经销商按用户需求，卖一些没有中控屏的车，便于为用户安装外购的大尺寸中控屏。这与企业的造车理念直接相关，传统车企是要打造拥有手机功能的汽车，而造车新势力则是要打造装上车轮的手机。当然，双方都在不断向对方靠拢。
最近，我看到一项国内专业机构的调研报告，说在在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉作为造车新势力的鼻祖，其Model Y的智能化综合能力也只排倒数第三。
问：那bZ4X的优势在哪？
答：我个人认为，首先是安全性，对电动车来说，这一点相当重要。包括特斯拉、比亚迪、蔚来在内，一些电动车发生自燃，或在事故中出现电池起火爆炸等事故，成了不少人购买电动车最大的心里障碍。而丰田在这点上的表现相当出色（参见《丰田混动电池零事故奇迹的背后》、《丰田电动车比我们领先几步？》、《电动汽车有多大戏？》）。
再就是电池的耐久性，这是纯电动二手车残值的关键指标。bZ4X的研发目标之一是10年后电池容量保持率90％。关于动力电池衰减统计五花八门，以电池耐久性的佼佼者特斯拉为例，有的说开了4年16万公里后， Model 3电池续航仅衰减 2.2%，还有说5年23.5万公里后特斯拉电池衰减17%，也有说特斯拉20万英里后电池衰减不到15%。可迄今，我还没有看到一个有关各种纯电动车电池衰减相对全面、合理的统计数据。但无论如何，bZ4X 10年衰减不超过10%，仍然是一个相当高的标准。丰田在发展动力电池方面的积累有近30年了，资格最老，它的承诺也很可信（参见《同是纯电动，奕泽E进擎特别在哪？》）。
还有它的设计，感觉很养眼，内部空间也足够大。
当然，还有它的整车质量和质保条件，这是丰田的一大传统优势。
（图/文 网通社 何仑）