试驾2021款斯巴鲁森林人X运动版
在2021上海车展发布的新车中，新能源车已经占据了绝对的优势，而反观传统燃油车领域，新车数量则明显下降，显然已经无法撑住场面。面对新能源车带来的诸多新概念，什么贯穿式中控台大屏、AR增强型HUD平视显示系统、智能场景应用等等科技配置，虽然很有新意，但对于注重实用的消费者来说，似乎也没那么重要，他们更想要一款没那么多噱头，但功能同样全面的车，而这样的车有么？别说，还真有，我身边这台2021款 斯巴鲁森林人，就是这样的存在。
外观：全新运动套件上身
2021款斯巴鲁森林人除了标准版车型外，还新增了一款名为X运动版的特殊车型，也就是此次的试驾车。其配备了全新“黑化”的运动化外观套件，并融入了大量鲜艳的橘红色元素，营造出强烈的视觉冲击力，很符合年轻人口味。而车身轮廓依然是常规的SUV造型，中规中矩，对于那些不太喜欢新鲜事物的消费者来说，这种“稳扎稳打”的个性更容易令人接受。
2021款斯巴鲁森林人X运动版将全车的镀铬饰件更换为高光黑色，与橘红色元素相搭，营造出极强的视觉冲击力。同时，像前格栅、进气坝以及车尾底部的装饰均统一更换为黑色，大幅提升了整体感。不过，前大灯虽然为LED光源，但并未配备LED日间行车灯，并且尾灯中的转向灯和倒车灯也依然为卤素光源，虽然并不影响实用性，但在美观程度方面不免要扣分。
此外，黑色雪花造型的17英寸轮圈也仅为X运动版专属，配备了优科豪马GEOLANDER轮胎，具体尺寸为225/60 R17。车尾底部采用了外露式单边单出排气，营造出典型日系性能车氛围，要知道现在仍在采用外露式排气的车型，除了豪华品牌之外，已经变得越来越罕见了。
内饰：朴实无华
“T”字型中控台布局、双圆造型机械仪表、镶嵌式的多媒体中控屏等内饰细节，散发出令人熟悉的味道。这种原始的机械感如今已经很难看到了，对于喜欢驾驶，尤其是喜欢日系性能车的老玩家来说，是不可多得的“珍宝”。同时，由于X运动版车型的身份，内饰同样融入了大量橘红色元素，烘托出不俗的年轻运动氛围。
如果你对日系车有所了解，那么不难发现这辆斯巴鲁森林人上所搭载的多媒体系统很有代表性，它只能控制多媒体系统，而车辆设置等功能，会在上方的小屏幕中显示。同时，多功能方向盘的功能区域划分也很清晰，左侧按键和拨杆同样只能控制多媒体，而想要调整车辆设置则需要拨动下方的按键。对于初次接触的驾驶者来说，需要些时间摸索和适应。
空调控制面板的功能描述简单直接，三个旋钮由左至右分别对应设定温度、风量以及出风方式。按键上的功能标注也十分清晰，上手几乎没有难度。而温度显示则同样集成在中控台上方的屏幕中，在日常待机画面顶部可以显示当前设定温度、风量、出风方式以及室外温度，简明直观。
朴实无华，是我认为对2021款斯巴鲁森林人内饰的评价。没有过多华丽的修饰，也没有那些无用的饰板，一切都是以功能为主，实用至上，缺点是高级感明显不足。但不要顺理成章的认为它的配置表现也很朴实，该车不仅配备了主驾驶座椅两组记忆、前排座椅电动调节、前排座椅加热等常见的舒适性功能，就连后排座椅加热以及可拉伸的遮阳板这种罕见配置也一应俱全，而且这款X运动版并非全系顶配，可见在舒适性配置方面的表现，2021款斯巴鲁森林人其实并不弱，它只是不爱表现罢了。
动力：一如既往的平顺
2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱，这样的动力组合怎么也跟运动扯不上关系，即便拥有独一无二的水平对置+全时四驱系统，也无法扭转局面。无论是账面数据还是实际加速感受，这套动力组合也仅是达到了“够用”的程度，但对于日常用车环境来说，“够用”不就好了吗？如果真的想体验速度与激情，其实这套动力系统所提供的最大功率113kW，峰值扭矩196N·m，也能让你“风驰电掣”一把。
上述这些关于动力的描述，只是针对目前大部分涡轮增压发动机和纯电动车的表现相比较而言，如果单要说它在自然吸气领域的表现，那确实已经达到很高的水准了。首先起步阶段，油门的响应非常灵敏，而且和上一代车型相比，起步时转速虽然仍会跳到2000rpm，但车内的闯动感被控制到合理范围内，幅度很小。同时，整个加速过程也极为平顺，能够给驾驶者带来极强的可控感，这可是涡轮增压车型所不具备的。
行驶质感则与早期日系车有着相似的风格，厚重感不是很强，同时对于路面不平的过滤也不是很彻底，能够感受到清晰的路感。不过，悬架的调校风格却偏向舒适，能感觉到弹簧和避震筒并不是很紧绷，对于像减速带这样的大幅颠簸，反而会控制的比较得当，车内震动不是很明显。
操控方面，自然是斯巴鲁的特长，得益于水平对置发动机带来的低重心以及左右重量配比均匀的特点，使在操控感受方面自成一派。配合稍显重手的转向手感和紧密的转向比，使日常简单的并线动作也能成为享受。
不过，斯巴鲁森林人依然是一款SUV，依然主打家用市场，所以操控再强也是有瓶颈的。如果以较快的车速刹入弯心，在转弯过程中虽然侧倾幅度不大，但车身的负载反应却很明显，主观感觉车头并不太愿意扎进弯心，需要再多转动方向才能让它驶回预定的轨迹。
其实我对这台斯巴鲁森林人的操控是比较苛刻的，因为它是一台斯巴鲁，有着引以为傲的水平对置发动机、全时四驱系统以及SGP底盘平台这三大“法宝”，所以在固有印象中就认为它有着出色的操控水平，而它的操控与同级别车型相比，也确实能够轻松跻身中上游水平。如果你是一个平常开德系车的车主，那么当你短暂接触这台斯巴鲁森林人，便会发现论操控，其实以斯巴鲁为代表的这种传统日系味，更有意思。
空间：中规中矩
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间两拳，横向与纵向空间均比较充裕，乘坐体验舒适。储物空间方面，容积和数量表现出色，如遮阳板配备了卡槽，车门拉手采用了封底式设计，可以当做储物槽使用，提升了空间利用率，同时前排杯架内部还配备了限位器，人性化体验出色。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以看到头部空间的余量告急，仅剩三指，而腿部空间余量较大，达到了两拳半。储物空间方面，容积和数量表现也很不错，尤其是前排座椅后方的背袋，采用了双层式设计，十分罕见，有效提升了空间利用率和储物能力。
后备箱内部虽然能看到轮拱侵占空间的现象，但整体仍较为规整，同时后排座椅还支持比例放倒，放倒后容积可扩展至1775L。后备箱内部的配置很人性化，比如配备了挂钩、12V电源接口、后排座椅放倒快捷拉手等功能，其中最有意思的是后备箱盖内侧的挂钩，在开启后备箱时能够折叠打开，如果在野外聚餐，可以很方便的挂置一些不太重的物品。
安全：独特的EyeSight系统
2021款斯巴鲁森林人为每一项主动安全功能都设置了实体控制按键，但有的位于方向盘左侧，有的位于车顶天窗开关处，比较凌乱。不过总体功能齐全，丰富的主/被动安全配置能够为车内人员的行驶安全保驾护航。
斯巴鲁独有的EyeSight系统也出现在这台试驾车上，可以通过模拟人眼的方式来识别路况并执行辅助驾驶。而正是因其独一无二的特性，具体感受也与一般辅助驾驶系统略微不同。首先是对于前车距离的监控要更远一些，也更灵敏一些，这可能就是视频记录反馈与毫米波雷达反馈的差异。其次，当车辆偏离当前行驶车道时，系统反应迅速，能够及时发出警报，如果此时驾驶者仍未做出反应，方向盘会自动进行修正。最后就是开启自适应巡航后，虽然在弯道中方向盘会主动转向，但时机偏晚，且并不能保持车道居中行驶，这点还需后期升级改进。
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