提到硬派越野车，日系自然是首当其冲，普拉多、兰德酷路泽一定是最先浮现于消费者脑海中的车型，凭借在国内市场多年的耕耘，霸道（普拉多）、陆巡（兰德酷路泽）已成为一代人心中难以磨灭的记忆。如今的途乐凭借超高的性价比，在硬派越野车领域也拥有一定的市场份额，但另一款与霸道、陆巡同期征战国内市场的硬派越野却逐渐淡出人们的视线。它是一台纯进口的越野车；它是越野老炮的最爱；它比普拉多更实在，越野性能更强；它带有世界顶级的超选四驱；它还被称为山猫，说到这，大家应该知道这是哪台车了，这就是出自日系的硬派越野——三菱帕杰罗。
帕杰罗是大家耳熟能详的车型，在国内市场多年的征战，让它拥有无可比拟的知名度，不过由于技术迟迟没有更新，同时品牌号召力也不够强，帕杰罗在主流硬派越野的阵营中渐行渐远，但它的越野能力依旧不容小觑。现款在售的帕杰罗为2020款车型，但依旧为推出国六排放标准的产品，全系车型售价由34.98万延续至39.98万，不过销售终端有着4万左右的优惠，最低配的车型也已降至31万左右。对于一台配备V6大自吸和全时四驱的硬派越野车来说，这样的价格拥有足够的性价比，下面一起来了解一下它的其余产品力。
帕杰罗上市许久，这些年它的设计也没什么变化，所以大家对它的外观自然也不陌生了，整体造型就是标准的硬派越野车的风格，不过确实有些过时。高耸的车头、极具辨识度的灯组都是帕杰罗的标志性元素，不过远光的光源为卤素灯，在野外的照射能力有限，作为一台专业越野车，这样的灯光配置值得优化。
侧面平直的线条为帕杰罗增添一分霸气，非承载式车身让它的高度达到1米9，不过235mm的最小离地间隙与它的定位有些不符，车身侧面的踏板一定程度上还会影响通过性。尾部的设计则可以看作是传承，对帕杰罗系列稍有了解的消费者就能一眼认出，外观备胎同样是标志性元素，一切设计都是中规中矩，对它来说，花哨的设计可有可无，务实最重要。
外观是见仁见智的部分，不过帕杰罗的内饰用一句话总结，就是跟不上时代。较高的仪表台、四幅方向盘，无处不体现出硬朗风格，精致这两个字与它毫无关系，科技感更是无处体现。
帕杰罗整体尺寸为4900*1875*1900mm，与普拉多相差不大，2780mm的轴距与普拉多更是只相差1cm，所以它的空间表现同样值得期待。前排的空间自然不用多说，如此高的车身，180cm的乘员在此也能轻松乘坐，前排空间无需担忧。
进到第二排，帕杰罗能为180cm的乘员提供最大两拳的腿部空间和一拳的头部空间，非常宽敞，与普拉多表现相差不大，并且中间地板只有很小的凸起，长时间乘坐也不会过多影响舒适性。
第三排部分帕杰罗的表现则比普拉多逊色不少，主要劣势在于腿部空间，对于同样的乘员来说，普拉多的腿部空间比帕杰罗多出一拳，帕杰罗的表现差强人意。后备箱部分，帕杰罗最大进深为1485mm，虽然进深不算大，但高度具有优势，并且侧开的后备箱门实用性也不错，但与普拉多相比不存在优势。
动力部分，帕杰罗的发动机技术较为陈旧，不过好在可靠性不错。3.0L V6 5AT的组合看起来就很过时，与之前2.7L的普拉多同样属于上一个时代的配置。3.0L发动机参数为128kW（174马力），255N·m，数据不算出色，整车的百公里加速成绩为13.7秒，虽然胜过2.7L普拉多的15秒，但绝对动力并不算强。
虽然动力不够充沛，但帕杰罗的优势却在于越野性能，其搭载的二代超选四驱在当下也算是很顶级的四驱系统。硬件部分，帕杰罗采用全时四驱系统，带有分动箱及扭矩放大挡，中央还带有牙嵌式差速锁，后桥也带有差速锁，所以它的越野性能比普拉多更强。滑轮组测试中，单前轮和单后轮具有附着力，帕杰罗都能轻松脱困，不过实际越野时，较低的离地间隙会对通过性产生不小影响。
总结：当下的国内市场，硬派越野车注定是小众产品，对于三菱帕杰罗来说，更是极小部分消费者的选择，毕竟大家不会永远为情怀买单。总的来说，越野性能绝对是帕杰罗的竞争优势，但相应的动力、配置等都是帕杰罗的短板。对于越野爱好者来说，将帕杰罗稍加改装的话，帕杰罗将会成为穿越途中最好的伙伴。