4月中型轿车销量中，帕萨特在年初的三个月，由于受到中保研碰撞成绩和疫情的双重影响，销量一直都不是很好。不过，在4月份，由于在C-NCAP中获得了5星评价，再加上优惠幅度可观，帕萨特的销量立刻重回巅峰状态，返回销量榜第二，真是羡煞旁人也。看来，时间真的可以抚平一切，“好了伤疤忘了疼”这句话放在这里再合适不过了。“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”这句话是真理。哪怕这辆车是塑料做的，只要敢卖一万，照样有人买。
亚洲龙从上市以来，销量就一直比不过自家兄弟凯美瑞。之前我也分析过，亚洲龙的整体驾乘感受要优于凯美瑞，但同价位配置不如凯美瑞。看来，在驾乘感受和配置两者之中，大家还是更看重配置。亚洲龙想要达到凯美瑞的销量，无非就是两个办法：第一，降低价格；第二，增加配置。不然，还是很难翻身做主人的。
凯美瑞
亚洲龙
CT5从去年11月上市以后，普遍被人们看好。因其溜背的运动风格和后驱的方式，深受广大年轻人喜欢。在CT4问世之前，CT5的销量虽然达不到同级别BBA的水准，但前三个月5000 的销量也可以称作不错。不过，在4月的CT4问世之后，CT5的销量立刻就被自家兄弟比了下去。CT4虽然官方定位中型轿车，但以其尺寸和价位来讲，应该是用来对标宝马1系，奔驰A级，奥迪A3的车型。尴尬的是，这些车型销量没有受到多少冲击，反而自家的CT5受到了不小的冲击，想必凯迪拉克也是欲哭无泪吧。
CT5
CT5卖不过CT4的原因，笔者经过分析之后，得出以下几点：
首先是自身原因：
1、动力差。CT5对外宣称是运动轿车，既然是运动轿车，它的动力就一定要有一定优势。CT5的账面数据看起来不错，最大马力241匹，最大扭矩350牛米。然而，CT5实测百公里加速只有7.8s，还不如宝马3系的低功率版本。与奥迪A4L的低功率相比，也没有任何优势，就别提跟人家高功率相比了。也就只能欺负欺负奔驰C级的1.5T了。所以，动力上没有优势的运动轿车，有什么理由让消费者为它买单呢？
2、空间小。CT5采用了溜背造型，而且没有进行加长，导致了它的腿部和头部空间都不是很充裕。如果身高超过180cm，坐后排是一定会扫到头发的。这对于这么看重后排空间的中国消费者来说并不友好。
CT4
接下来说外部原因：
1、CT6价格的下探。目前CT6全系都有10万左右的优惠，最低配时尚版和次低配精英版的裸车价格已经下探到30万以内，与CT5部分车型发生重合。CT6作为准D级车，其乘坐舒适性高，空间宽敞，加速能力尚可，不比CT5差。CT5与之相比，虽然多了一些配置，但CT6精英版的配置已经能够满足日常使用，CT5相比于CT6，没有明显的优势可言，大部分车主还是会用相同的价格购买高一个级别的CT6。
2、CT4要更加运动。CT4虽然马力为237匹，跟CT5相差不大。但是经过实测，它的百公里加速只要6.9s，整整比CT5快了差不多1s的时间。而且CT5的轮胎是PS4S高性能轮胎，CT4的轮胎是马牌偏舒适性的轮胎。如果给CT4换上PS4S，差距也许会更大。导致这种现象的原因应该是变速箱。CT5的10AT虽然在平顺性方面要好于CT4的8AT，但是论传动效率和换挡逻辑，10AT还真不如8AT。虽然后排空间CT4还不如CT5，但是买CT4的人也不会在乎后排空间了，为的就是运动。CT4车身小而灵活，加速快，价格低，在运动方面做得非常好。反观CT5，加速不行，空间也不行，两头都不突出，没有特别吸引人的地方。
3、CT4在同级别的竞争对手中更占优势。刚刚说了，CT4的定价对标BBA的13A。13A全部都是横置前驱布局和小排量发动机。即使是高功率版本，操控性和加速性跟CT4这种纵置后驱布局根本没办法比。所以，CT4的产品力在同级别的中占有很大的优势。而CT5在与34C的竞争中，除了配置高一些，在操控性和加速方面优势不明显。这也是导致CT5卖不过CT4的另一个原因。
CT6
由此可见，CT5动力差，空间小，与CT4和CT6价格区间有重合，相比于同级别的34C又没有突出的优势。反观CT4,价格合理，产品力要明显强于13A，在运动方面做到了极致，而CT6在舒适方面做到了极致，CT5夹在中间有点不上不下。这些原因导致了CT4卖得比CT5好。