作为广汽丰田TNGA家族最新成员，威兰达于去年的广州车展首发，并于今年2月份正式登陆市场。新车共推出搭载2.0L和2.5L双擎两种动力、三套四驱系统的12款车型，并全系匹配可模拟10速的CVT变速箱，其指导价为17.18--24.18万元。当下国内疫情已经逐渐缓解，我们也终于迎来了丰田威兰达的试驾，本次分别试驾了2.0L燃油版以及2.5L双擎版，另外四驱版车型还在越野路段进行了试驾体验。那么咱们就一起看看这台新车到底都有什么本事吧。
外观方面：
相信很多也已经知道了，威兰达与全新荣放互为姊妹车型，但外观方面还是有着较大差别的。威兰达共有2.0L燃油版以及2.5L双擎版两种版本车型，但在外观与内饰方面并没有明显区别，比较明显的区别在于双擎版采用了蓝底车标并在前翼子板以及尾部加入"HYBRID"字样表明身份。
威兰达采用了"Adventure & Refined(冒险&精致)"原创设计语言，棱角分明的前脸显得格外强悍坚毅。前进气格栅采用分体式设计，上格栅与车标融为一体，下方大尺寸格栅搭配两侧雾灯区域，整体效果有点雷克萨斯纺锥形格栅设计的感觉。大灯组造型狭长，看起来也非常犀利，灯组造型共有"光感智能投射式LED大灯"和"光感智能LED大灯"两种版本。
威兰达车身侧面造型十分修长有型，车身线条采用"Cross Octagon（双八角形相扣）"设计手法，无论是俯视还是侧视，皆呈八角形，尽显时尚和力量感。车身尺寸方面，威兰达定位中型SUV，其长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。在轮毂设计上，威兰达有两种尺寸、三种样式可选，分别为羚羊角造型、拼色风火轮以及W型高光型，每种样式都有自己的特点。
威兰达车身尾部凹凸有致，看起来棱角分明，并且在顶部还加入了扰流板，这样的设计不仅可以提升空气动力学性能，同时还能增强尾部的视觉张力。尾灯采用悬浮式双C的组合造型，突出于车身的设计也让威兰达更具个性，另外尾灯中间还加入一根镀铬饰条提升层次感。排气布局方面，威兰达采用双边共双出式镀铬排气，提升一定运动气息。
内饰方面：
内饰方面，威兰达采用了"功能美学"空间设计理念，标准的"T"字型中控台看起来简洁大气，双色搭配的内饰配色也进一步提升车内的档次感。中控台大量的横向多边形设计，由上到下，层次感极强。内饰材质方面，威兰达在仪表台、门板等处也采用了软性皮质材料，并用银色饰条进行勾勒，保证了车内的高级程度。
威兰达配备了三幅式多功能方向盘，可以控制多媒体、仪表盘、自适应巡航等等。威兰达低配车型配备了4.2英寸组合式仪表盘，而高配车型则配备的是7英寸组合式仪表盘。不管是低配还是高配，可显示功能还是很丰富的，但显示效果来说无疑还是高配的看起来更爽。
中控屏采用10.1英寸悬浮式设计，并搭载DCM丰田车载数据通信模块，通过"丰云悦享"车联网服务，用户可以获得"车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）"等服务功能。另外威兰达支持百度CarLie，并且还搭载了语音控制系统，可以进一步减少操作，提升安全性及便捷性。
威兰达采用全新设计的TNGA全新骨架运动座椅，具有极强的包裹性，看起来十分厚实，坐上去确实也非常舒服。由于出色的空间设计，前后排均拥有充足了头部空间，而后排更是拥有足够的腿部空间。
动力与安全方面：
威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版两种动力车型，分别搭载"2.0L Dynamic Force发动机 Direct Shift-CVT变速箱"和"2.5L Dynamic Force发动机 E-CVT 全新THSⅡ"两种全新TNGA动力总成。其中2.0L自然吸气发动机最大功率171Ps，峰值扭矩209Nm。2.5L发动机最大功率178Ps，峰值扭矩221Nm。另外双擎两驱版电机还可以提供88kW的最大功率输出，而四驱版还在后轴配有电机，可以再额外提供40kW的最大功率输出。
威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，可实现准L2级自动驾驶。该系统供包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。
驾驶感受：
先说威兰达2.0L CVT车型，从这个动力组合你也能看出它绝对是定位家用的。在普通模式下，动力输出可以说够用，但需要紧急加速时感觉有些吃力，不过提速时的平顺度还是非常优秀的。如果需要更激进一点，调节到运动模式，油门响应更为灵敏，动力输出也会更为猛烈。另外ECO节能模式也会让有效帮助油耗表现。
而对于2.5L双擎版来说，由于有电机的加持，初段提速也会更有底气。在运动模式下，甚至小幅激情一下也是没用问题的。2.5L双擎四驱版车型0-100km/h官方数据小于8秒，对于家用来说也还是可以的。另外双擎版还拥有EV纯电模式，非常适合在拥堵或者低速路段选用，不光可以带来更好的油耗表现，同时也会提升驾驶舒适度。双擎版综合工况油耗低至4.6L/100km，确实做到了兼顾动力与油耗。
可模拟10速的CVT变速箱表现堪称完美，成熟的调校可能会让你日常几乎不会考虑采用手动模式换挡。悬架结构则采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂独立悬架的组合，TNGA架构下的产品拥有低重心的设计，这样既保证了操控的稳定性，同时也可以将悬架调的更为舒适一些。
越野体验：
来到了越野体验部分，虽然威兰达定位于家用，但是应对一些"糙活"却一点也不虚。越野路段包括驼峰、V字沟、塌方路段、炮弹坑等等，实际难度也并不算小。进入越野路段之前先做一些准备，将越野模式调节至MUD&SAND（泥泞和砂石），挂上手动一挡即可。威兰达搭载的四驱系统会根据实际状况来自动分别扭矩的，当某个轮胎动力流失，多片离合器式中央差速器也会自动进行锁止，实际上你需要做的仅仅是专注驾驶。
威兰达四驱车型提供"DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱"共三套四驱系统，同时还均配备丰田全球先进的AWD Integrate Management（四驱综合管理系统）。其中DTC智能四驱可以对前后轮扭矩进行100:0-50:50无级分配，但两个后轮之间只能进行50：50分配。而全新导入的DTV动态矢量四驱则可让两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。
第三种是混合动力的四驱系统"E-Four电子四驱"，其最大的特点是带有后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80。这款E-Four的后轮动力可以超越前轮，从原来的50增加到80，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活。
编辑点评：在上市之前威兰达就已经赢得了不少人的关注，这不光是因为丰田强大的品牌影响力，同时也因为常年大卖的兄弟车型汉兰达所带来的明星光环效应。在此次试驾中，威兰达也表现出自己出众的实力，优秀的动力以及操控让它在城市道路中表现的游刃有余，而三套四驱系统的加持，更是可以让它轻松应付一些艰难险阻。当然，威兰达卓越的综合实力，也让它在同级别对手中拥有较强的竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。