随着市场份额的不断萎缩，雪铁龙逐渐从热门走向冷门，然而更“冷”的是，一款名叫C3L的新车。
6月8日，东风雪铁龙官方宣布：雪铁龙C3L正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为8.49-10.59万元。
没有热闹的发布会，没有铺天盖地的宣传广告，本就不“富裕”的东风雪铁龙，不得不选择更务实的营销方式——给购买C3L的消费者准备了四重好礼：1、全额购置税补贴；2、购车赠首年交强险；3、8年或20万公里动力总成质保；4、今年购车，明年还贷款。
对于真正需要购车的消费者而言，这四重好礼极具杀伤力，可以说解决了大家最关心的购置税、保险、质保以及贷款等购车者最关心的问题。
然而，真正把C3L推向舆论焦点的，并不是其超高的性价比，反而是它的定位。
我们注意到，作为C3家族的新成员，C3L的前脸设计风格与C3-XR相似，前保险杠造型更加低调，相比C3-XR轿车属性更强。而如果和旗下真正的轿车爱丽舍相比的话，C3L又在包围上更野性，同时还有更高挑的身材。
动力方面，东风雪铁龙C3L搭载了一台1.2T三缸发动机，最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩190Nm，这工信部油耗为4.8L/100km。传动系统方面，与之匹配的是6速手动变速箱和6速双离合变速箱，带有运动模式和雪地模式。
另类的造型，三缸发动机 双离合变速箱，不少网友以此为论据，否定了这台车在市场中立足的可能。
然而在另一部分网友来看，这台车虽然定位不够清晰，但它的亮点却十分鲜明——满载时最高离地间隙147mm，还拥有627L同级最大后备厢。
从车身高度来看，该车离地间隙高于一般轿车，对于车辆通过性有一定帮助，在经过非铺装路面时表现要优于普通轿车，能应对三四线城市，或者农村市场等更复杂的路况。而627L的最大后备厢，对于有装载需求的消费者而言，诱惑也是巨大的。
公说公有理婆说婆有理，C3L的命运到底如何，我们只有交给市场来评判。
但是，随着C3L的上市，又将我们引入到一个新的话题中：像C3L这样的三厢跨界车，到底是“真风口”还是“伪命题”？
跨界车，对于消费者而言并不陌生。“跨界车”产生的主要原因是来自部分客户对于特殊用途车辆的需求，市场需要某种小型、灵活的车型来运输货物，特别是小型体积的货物，比如典型的用户是邮政局用来运输邮件和包裹、市内的快递、食品运送等。在上世纪七十年代的最初阶段，“跨界车”的销量很小，都是在两厢车基础上改装而成的。
跨界车最大的特点就是无法被归类为任何一种汽车形式，它不被归属于轿车、SUV或MPV，却囊括这些车种的优点于一身，它展现了消费者对于汽车舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性等全方位的需求。
跨界车的种类很多，历史也可以追溯到上个世纪七十年代，但跨界车也有自己的选定范围，比如两厢车和SUV。
轿车也不是没有，但真的屈指可数。
4年前，观致汽车在观致3的基础上推出了全新跨界轿车观致3 GT。虽然整体造型延续了观致3三厢版轿车的设计，但不同在于，观致3 GT增加了一套跨界风格的车身套件，譬如黑色的轮眉、前后保险杠下护板、侧裙等等都与轿车有所区别。此外在中网以及车门上还有专属的“GT”字样标识。另外观致3 GT的车身高度也比轿车版高了一些，其最小离地间隙达到了170mm。
无独有偶，沃尔沃汽车集团旗下的高性能电动车品牌Polestar极星，也将自己的第二台量产车，赋予了“三厢跨界车”的定位。这台Polestar 2虽然看起来像一台三厢轿车，但更厚重的包围，更高的车身以及粗壮的C柱，都表现出该车的与众不同。
不过，这两台车都不具备代表意义，观致3 GT来自于小众品牌，本身体量就不大；而Polestar 2尚未正式交付……
事实上，对于个性化车型的探索，有很多例子可以借鉴，例如宝马X6、例如雪佛兰沃兰多……
“然而，无论是观致3 GT，还是宝马X6、雪佛兰沃兰多，市场最终会告诉我们：用造型上的个性打动消费者，能成功者寥寥，为数不多能叫好也相对叫座的车型，无一不是豪华品牌用强大的品牌力和产品力支撑起的高端车型。显然，拥有独特的定位的车系，并非一个能轻易玩转的细分市场。