说起中国汽车市场最受欢迎的乘用车种类，那必须是各类SUV了。在过去的中大型豪华SUV中一直是德系“三驾马车”瓜分市场，联手收割掉绝大多数的潜在消费者。而其他豪华品牌若想在它们的封锁下“虎口夺食”显然不是那么容易。在这个大环境下，林肯将旗下中大型SUV飞行家引入国产，希望以其较高的性价比与出色的产品力能在德系三驾马车的合围下抢占市场份额，为品牌的走向国内高端市场拓宽道路。
那么，飞行家的美系豪华是否真的能吸引国内消费者青睐，让它在这一细分市场展翅飞翔呢？车叔今天从以下几个角度给大伙儿聊聊国产林肯飞行家到底有哪些吸引人的地方。
车型定位
先来看一下国产飞行家与之前进口版的区别：
1.轮圈尺寸更大，进口版仅提供19/20英寸，而国产高配车型配备21/22英寸轮圈。
2.悬浮式中控屏幕尺寸更大，由进口版的10.1英寸升级到12.8英寸。
3.国产版车型提供6座布局，第二排航空座椅空间更为宽敞。
4.第二排配备空调、多媒体触控面板以及多功能置物台。
国产飞行家外观方面最大的变化就是轮毂尺寸升级
可以看出，国产版本在豪华配置上比之前进口版本有了一定升级，尤其是后排空间的增加以及航空座椅的配备，会更吸引重视后排乘坐舒适度的买家，这是同价位区间竞争对手都不具备的豪华配置。而全系3.0T六缸发动机与10速变速箱的组合也让飞行员在加速时更加淡定、平稳，别忘了，在入门版本56.2万的售价上，这样的动力配备让它在这个价位极具竞争力，美式豪华SUV的大空间、高配置也非常对国人的胃口。
从以上几点不难看出，飞行家定位于高性价比中大型豪华SUV的策略还是非常优秀的，无论从价格上还是配置上来看，它相对于德系三驾马车都有着极高的性价比优势，毕竟在一线豪华品牌上，60万不到可买不到同级别的六缸版本。
产品力
一个好的产品定位是赢得市场的前提，而该产品的实际市场表现还要来看它真正的产品素质。在这方面，德系三驾马车做得一直很好，虽然他们的售价可能略为高昂，但是从设计、工艺以及性能表现来说，基本挑不出毛病，这也是德系豪华品牌在国内市场受宠的根本。
而美系豪华品牌的情况就有点微妙了。
宝马3系与ATS-L最大的差距就在于变速箱
单看硬件配备来说，美系车企可谓是相当大气，他们能将旗下最先进的发动机、变速箱第一时间引入市场，当年凯迪拉克ATS-L便凭借高动力的引擎以及优秀的底盘赢得了众多消费者的青睐。但是，他们的产品却总是存在一些让消费者无法忽视的问题，ATS-L在引擎、底盘、悬挂机构都比对手占优的情况下，自身的变速箱却总是无法让人满意，无论是前期的6AT还是大改款后的8AT，无论是平顺性、换挡速度还是油耗控制都被竞争对手远远地甩在了后面，这也是ATS-L在产品末期需要大幅降价来换市场的罪魁祸首之一。
事实上，美系车的自动变速箱不好用这个问题由来已久，似乎已经成为美系车的历史传承，通用、福特似乎很少生产过令人十分满意的自动变速箱。
好在他们似乎意识到了这个问题，我们可以看到在最新的CD6后驱平台上，通用特意准备了一套全新研发的10AT来匹配这个平台上的众多车型，这套变速箱其实是福特与通用合作研发的，因此在福特的野马、探险者上，也能看到它的身影，就它的实际表现来说还算是称职，首先它不会再如同早年的6AT那样各种顿挫，其次更多档位也使它能够更好地控制车辆的油耗，美系车油老虎的时代也一去不复返。
另外CD6平台的优势在飞行家上也体现得淋漓尽致，它变得比以往更轻，车架刚性更好，其配备的前双叉臂后多连杆式的悬挂也让车辆更为稳定，这一次林肯在豪华的道路上可谓是做到了神形具备。
车叔总结
飞行家是林肯品牌在千禧年之后为了拓展国际市场衍生的产物，它从出生之日就以时尚的外形、精准的操控感受来吸引海外消费者，因此它相比起领航员这种传统美式全尺寸SUV来说，少了一些粗犷，多了一些精致。这也让它更加迎合海外市场的胃口。而国产后的飞行家在配置上做的升级，会更加符合国人的用车习惯，这无疑增加了它的产品竞争力，也让中大型豪华SUV市场的竞争更为激烈。