在80年代末期直至90年代初期，日本车厂进军豪华品牌市场区间的做法方兴未艾，前有讴歌打头阵，后有雷克萨斯及英菲尼迪大张旗鼓挥旗进入北美市场，而其他日本品牌则是不分大小纷纷创立副品牌各自发挥。
在这样的前提之下，一向缺乏高价产品的斯巴鲁自然无法置身事外，但是进攻大厂早已卡位的豪华轿车市场胜算恐怕微乎其微，唯有在别的市场区间杀出血路才是唯一可行的办法。几经研究，斯巴鲁高层决定以豪华GT Coupe市场作为试金石，委托乔治亚罗设计一款摩登且具欧洲风格的中大型GT跑车。
很快地，乔治亚罗交出了一台概念车，于是斯巴鲁原厂便于第28届日本东京车展以概念车的身份发布，这部概念车的名字就叫做斯巴鲁Alcyone SVX。在会场上，Alcyone SVX出尽了风头，这部注重空气动力学的GT跑车在造型上介于现实与梦幻之间，并且非常注重空气动力学的设计，特别是玻璃窗户与车身金属间的接触点，均予以圆弧化处理，使得车身间隙达到最小的地步，也使得风阻系数仅有0.29，虽然没有创下新的纪录，但在当年也算是跑车中的优等生。
除此之外，Alcyone SVX最特别的当属车侧窗户的造型设计，在A柱极小化的理念之下，车门采用独特的窗中窗设计，使得本车概念车的身份表露无疑，而侧面窗户则采用一如兰博基尼Countach的斜面造型的Scissor流派风格，更展现了有如超跑般的造型气势。
Alcyone SVX修长的车身构架看似掀背的设计，其实它却属于不折不扣的正统三厢Coupe，只是乔治亚罗巧妙地运用了由车顶延伸至车尾行李厢盖的黑色涂装，不仅使得车身看起来更为修长洗炼，也更具跑车风范。在车尾造型上，此车采用80年代中期后欧洲流行的长条尾灯风格，与死对头宾尼法利纳设计的阿尔法罗密欧164有着异曲同工之妙。
由意大利设计的车身造型颠覆了斯巴鲁长久以来浓厚的东洋风格，由于参展后大受好评，斯巴鲁在做了非常细微的局部修正以适应交通法规后，直接量产上市，并且沿用概念车的车名，就称为Alcyone SVX。
作为斯巴鲁首部进军豪华车市场的产品，SVX理所当然在北美市场于1991年6月发布，日本本土反而延迟了三个月才上市。SVX这部豪华四座Coupe既然定位在高级车，因此建议价格也比起当年一般的斯巴鲁贵了一万美元以上，这也是斯巴鲁第一次卖起高价位的产品，虽然产品魅力不差，但是对于惯于销售平价车的斯巴鲁体系而言，却是一个颇具挑战性的难题。
打着未来车的旗号，斯巴鲁原先预估第一年要在北美销售超过10000辆的SVX，不过事实上后来却只卖了5280部，和原先估计的目标有显著的落差；到1996年，北美销售台数剩下六百余部，在销量日渐稀少的情况之下，不得不走入停产的命运。
SVX在北美近四年多的销售期间总共卖了14257部SVX，至于全世界则生产了约25000部，其中只有7000部左右是右驾。当然，右驾车大部分是供应日本国内市场，不过日本人同样不怎么捧场，哪怕日本规格保留了4WD等更优异的配备，但日本二手车市场，Alcyone SVX样属于稀有车型，后续的维修问题同样令人感到稍显棘手。
SVX当初设计的诉求是性能和舒适两大项，因此为标准四座设计的大型GT Coupe，可惜受限于外形，后座虽然可以乘坐成人，但是空间却是相当有限的，还好本车的行李厢还算充足，足供两人份的行李绝无问题，符合GT Coupe的基本要求。以豪华车来说，斯巴鲁可能因为初步涉猎这一级别，对于细节与质感的掌握仍建生涩，因此SVX的内饰质感显然与其定位有一段不小的落差，不过在设计上却可见其诚意。
内饰上流畅的线条由仪表板沿着左右两侧门饰板贯穿全车，成为了视觉的焦点，延续了概念车的设计，量产车型也以类麂皮包覆，使得内饰的质感与当年的其他高级车有着很大的不同，但是反观平凡的仪表设计便略显保守了些，若是当年采用足以彰显科技感的液晶仪表可能会有更好的效果也说不定。
至于动力结构方面，SVX采用了斯巴鲁一向引以自豪的水平对置引擎，这具代号EG33的水平对置六缸3.3L引擎，为DOHC 24气门设计，最大马力为230hp/5400rpm，使得SVX具备0~60mph为7.3秒的实力，至于极速则约有230km/h，在当年也算是水准之内的数据。
因为属性的关系，SVX一律配置四速自排变速箱，但为了保留部分驾驶者的主控乐趣，并内置手排模式，进入此模式后可固定档位借以模拟手排来驾驶本车，但是说实话，和真正的手排相比，总有隔靴搔痒之憾。
身为斯巴鲁当年的旗舰车型，SVX理所当然地配置了AWD系统，但是为适应不同地区的使用环境，原厂设计了不同的自动分配比率。
在北美及部分欧洲市场，SVX搭载的AWD系统称之为ACT-4，这套系统凭借中央耦合机构的控制，平常在道路上的时候，90%的动力会输出给前轮以达节省油耗的效果，当遇到打滑的时候，便会以前、后各50%的方式传输动力。
至于日本等右驾地区以及澳大利亚和北欧地区供应的AWD则称之为VTD，它是以前、后轮分别为36%与64%的比例来传输动力，以确保在结冰路面的驱动力；同时，秉持日本人好东西不外卖的原则，四轮转向系统则只在日本市场可供选配，其余地区无缘可见。