本文转自【网通社】；
当凯美瑞、天籁、雅阁和帕萨特这些老牌劲旅完成了换代，看似平静的合资中型轿车市场却要掀起新一轮的波澜。来自韩国的现代汽车集团旗下的两款中型轿车现代索纳塔和起亚K5的换代车型已经发布，国产车型将分别于今年7月和9月上市销售。
随着上市日期的临近，在国内中型轿车市场沉默许久的K5逐渐回到了公众的视野中。如今，东风悦达起亚新一代K5不仅开启了预售，同时也有了“凯酷”这个全新的名字。 对于一款曾经在国内中型轿车市场中有过成功战绩的车型，起亚全新K5凯酷能否凭借着产品力在市场中取得新的突破，并重现最初的辉煌呢？
一、在视觉上的反攻
不知道有多少人和我一样，开始了解起亚K5是从它的颜值开始。 时间回到10年前，当丰田凯美瑞、本田雅阁等产品在设计上还停留在沉稳平庸之时，由著名设计师彼得·希瑞尔亲自负责的K5，凭借着富有想象力且超前的设计理念迅速吸引了消费者的关注。起亚K5在韩国上市后，便超越了一直处于领先的销量冠军现代索纳塔，跻身为了“万辆俱乐部”成员，一跃成为韩国最受欢迎的国民车。
2011年3月，K5由东风悦达起亚正式引入国内市场。过目不忘的外观设计，动感的车身造型同样吸引着国内消费者。在这一代K5国产车型的四年生命周期中，K5在国内市场保持着年均约5万台的销量。对于一款刚刚踏入中国市场的韩国中型轿车来说，这算得上是一次成功的开局。
可能是K5在设计上过于成功，2015年10月推向市场的新一代K5在风格上没有发生明显的改变。其实，再好的设计看久了也会产生审美疲劳，再加上凯美瑞和雅阁等车型先后换代，竞品的设计风格完成了从平庸向动感的转变。因此，起亚K5在颜值上的优势被逐渐抹平，便逐渐远离了消费者的视线。
随着时间的推移，年轻人已成为目前乘用车市场上的主力消费群体。但当几乎所有的产品均标榜自己时尚运动之时，同质化和审美疲劳正在不断地侵占着我们的视觉神经。此时，则需要一款颠覆视觉的产品。
2019年末，全新一代起亚K5在韩国全球首发，全新K5的前脸采用了名为“Tiger Nose Evolution”的最新设计语言。 其中，富有想象力的凹陷式进气格栅更有立体感，并与犀利的头灯组紧密相连融为了一体，再加上运动化的前保险杠，使得新车的前脸不仅拥有很强的视觉冲击力，同时营造出了具有攻击性的前脸。此外，在全新K5的身上也能找到很多个性时尚的元素，比如说：溜背式的车顶和点阵式的贯穿尾灯等等。
引入国内后的全新K5凯酷保持了海外版车型的外观设计，凭借前卫个性和动感的设计理念在同级别产品中脱颖而出。若查看有关起亚凯酷的评论便会发现，如今的凯酷似乎与最初的K5在国内市场亮相时的响应一样，其吸引消费者最为重要的一点就是它过目不忘的外观。 由此可见，全新K5凯酷再次凭借出色的设计完美地上演了一次漂亮的视觉反攻。
二、技术上的持续创新
如果说前卫动感的设计理念吸引了消费者的目光，那留住消费者的便是K5的硬核实力。从K5进入国内市场以来，其配置的表现就让人印象深刻。 当时的K5已经配备了方向盘加热、主驾驶座椅通风，后排座椅加热和10扬声器的INFINITY音响系统，配置的整体实力优于竞品。虽然，目前全新K5凯酷尚未公布它的详细配置，预计新车的配置依然会毫不逊色。
殊不知，除了设计和配置以外，这位来自韩国的汽车制造商也是一位技术控。 国产的初代K5先期搭载了Theta-Ⅱ系列的2.0L和2.4L两款自然吸气汽油发动机，随后又增加了一款Theta-Ⅱ 2.0T DOHC涡轮增压发动机。以当时K5所配备的2.0T发动机为例，其最大功率可达245马力，峰值扭矩为350牛米，在输出功率上已超越了同时期的大众EA888系列发动机。
这台Theta-Ⅱ 2.0T DOHC涡轮增压发动机配备了电子节气门、缸内直喷和进排气门可变气门正时系统，与单侧可变气门正时系统相比，双可变气门正时系统拥有更高的配气效率。时隔一年后，起亚又对这款动力系统进行了升级，不仅配备了可变充气系统，进气侧的可变气门正时调节由液压改为了电控调节，还换装了单涡轮双涡管的涡轮增压器，来进一步减小涡轮迟滞现象。
现代汽车集团在动力系统上的研发并没有停滞不前，最新一代K5凯酷搭载了全新Smartstream系列的1.5T和2.0T两种不同排量的涡轮增压发动机。其中，1.5T发动机使用了CVVD技术，中文名为“连续可变气门持续期”技术。 换句话说，这项技术能够改变气门从开启至关闭的持续时间。因此，可以实现气门的早开晚关，或者晚关早开，这是CVVT（连续可变气门正时）和CVVL（连续可变气门升程）所不能实现的。
对于应用了CVVD技术的发动机，当车辆以匀速状态行驶时，CVVD可将进气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，可有效改善油耗；相反，当车辆加速行驶时，CVVD将在发动机压缩冲程初期便关闭进气门，最大程度地增加燃烧所需的混合气，由此提升发动机的扭矩，可有效改善车辆的加速性能。
在动力系统的创新上，往往是德系和日系品牌居多。这一次，搭载在凯酷上的1.5T涡轮增压发动机所使用的CVVD技术打破了CVVT和CVVL的局限性，可对发动机的气门开闭持续时间进行调节，既提升了发动机的效率又降低了尾气排放，因而让凯酷在技术层面上有了更强的竞争力。
三、更懂国内市场
全新K5作为一款全球化的车型，起亚会针对不同地区和市场的用户对产品进行细节上的调整。在中国市场中，为了满足国内消费者的需求和与竞品竞争，凯酷的车身进行了加长。 数据方面，凯酷的长/宽/高分别为4980/1860/1445毫米，轴距2900毫米，长度和轴距比海外版车型分别增加了75毫米和50毫米。且与现款K5国产车型相比，车身长度和轴距分别增加了125毫米和95毫米。
来到车内，为了营造科技感。凯酷使用了12.3英寸全液晶数字仪表 12.3英寸中控屏的双联屏设计（海外版为12.3英寸 10.25英寸的分体式设计），空调控制区的功能布局和操作方式也发生了改变。与此同时，车机系统采用了百度智能互联3.0系统，这套系统支持在线导航、在线音乐和语音识别控制等功能，更符合中国消费者的使用习惯。
此外，凯酷还搭载了L2 级智能驾驶辅助系统，包括有防碰撞预警系统、车道保持辅助、智能自适应巡航以及高速公路驾驶辅助系统等。
总结： 2011年，初入国内市场的K5凭借着高颜值、越级的配置和出色的动力，在中型轿车市场成功立足，得到了消费者的认可。在凯酷的身上，同样拥有吸引眼球的设计，丰富的配置和高效节能的动力系统。最为重要的是，通过起亚对中国消费者的摸索，东风悦达起亚既保留了凯酷的优点，同时进行了本土化的改造，让其更符合中国消费者的口味。
如今，我们已从凯酷的身上看到了初代K5成功时候的影子，万事具备的凯酷，即将发起反攻。看似平静的合资中型轿车市场，即将掀起一波韩式浪潮。
（图/文 网通社 张锦硕）