在过去的十几年间，AT变速箱也迎来了快速发展。从之前主流的4AT，逐渐发展出6AT、8AT、9AT甚至10AT，挡位越来越多。虽然受限于成本，在一些几万元的低端车型上还可以见到4AT变速箱，但目前市场上主流的早已是6AT变速箱，无论是合资品牌车车型还是自主品牌车型，采用6AT变速箱的都不少。
而说到6AT变速箱，就不得不提到爱信精机的6AT变速箱。爱信6AT具有传动效率高、可靠性高、出色的平顺性以及燃油经济性等特点，是业内公认的优秀AT变速箱。另外极具竞争力的价格也让它成为爱信精机在中国汽车市场最受欢迎的一款产品，在不少自主品牌车型上都有搭载。凭借这款6AT变速箱，爱信精机登上神坛成为汽车零配件市场变速箱领域数一数二的扛把子，并且占据了国内变速箱市场的半壁江山。但近些年，我们可以发现越来越多自主品牌将旗下一些车型更新换代或者推新车时，都用上了8AT变速箱，难道爱信6AT不灵了？
目前来说，市场上爱信6AT还是主流产品。大部分像1.5T这类排量小一些的发动机还是应用了爱信6AT或者其他类型的变速箱。至于为何越来越多自主品牌车型换装了爱信或ZF的8AT变速箱，如果细心观察一下就会发现，这些车型基本是搭载各自旗下2.0T高性能发动机，普遍马力在200多匹，扭矩接近400牛·米，如长安CS75 PLUS、领克05、长城炮、吉利星越等自主品牌车型。
一个成功男人的背后总有一个默默支持他的女人，我觉得用这句话来形容发动机和变速箱关系也足够贴切。再好的发动机，如果没有同样优秀的变速箱去配合，再强劲的动力也会被拖后腿，这样导致的后果就是给消费者带去欠佳的动力体验，形成不良市场口碑从而影响销量。但2.0T发动机就一定得搭配8AT变速箱吗？这也不是绝对的。不过8AT变速箱相比之下能承受更大的扭矩，而且比6AT变速箱多了两个挡位，更绵密的齿比有利于换挡平顺性。要知道变速箱挡位的齿轮之间是有一定间距的，距离在这里并不会产生美，只会造成换挡时动力损耗更多、平顺性和燃油经济性更差，这也是为何早期齿比稀疏的4AT被吐槽的原因。
再者，8AT变速箱传动效率比6AT变速箱提升了15%。加上同样的时速下巡航，8AT更高的挡位可以换取更低的发动机转速，这些都有利于燃油经济性，同时动力体验上也更好。另外，国五转国六排放标准是众所周知的事情，所以需要更好的变速箱来搭配这些性能强劲的2.0T发动机，在做到充分释放动力的同时还能降低排放，以便通过国六排放标准的“考验”。当然，这些还不是换装8AT的全部理由。
我国的汽车工业起步时间比国外几乎晚了半个世纪，至今也不过几十年发展历史。早些年的自主品牌车型无论是技术、质量、可靠性等等方面上，都不及合资品牌车型，所以早期的自主品牌车型给消费者留下的不好的印象。随着时间的推移以及自身不懈的努力，自主品牌车企在造车技术上得到长足发展。如今头部自主品牌生产出来的车型综合实力可以说是媲美合资车型，但是消费者对自主品牌车型的印象普遍还停留在之前，觉得买自主品牌的汽车不靠谱。
另外，虽然不少自主品牌车企在发动机技术上进步神速，但是在变速箱的研发和量产能力上相对孱弱也是不争的事实，所以为了向合资车型品质靠拢甚至做到超越，用现在市场上最好的变速箱是最快捷方法。正所谓好马配好鞍，市面上最好的8AT变速箱，便是爱信的横置8AT和ZF的纵置8AT。尤其是ZF的8AT变速箱，在业内名气特别高，多用在宝马、路虎等豪华品牌的车型上。而对于消费者来说，如今十几万就能买到有着出色的发动机，并且还搭载爱信或ZF 8AT变速箱的车型不可谓不香。再者，高品质的车型，对品牌向上有着重要的推动作用。
当国内汽车市场进入黄金发展期时，风口之上猪都能飞，不少品质良莠不齐的自主品牌车型混入市场，并且还取得不错的销量成绩。当潮水退去才知道谁在裸泳，随着消费者越发清醒，以及市场由增量时代转入存量时代，市场开始进入洗牌阶段。可以发现，靠山寨以及没有核心技术的自主品牌如今基本都陷入车型销量大跌，企业生存困难的境地。弱肉强食不仅是丛林法则，在商场上同样适用。市场马太效应的加剧，让这些品牌前方的路越来越困难。
反观处于头部位置的如长安、吉利、长城等等自主品牌，通过自身深厚的技术底蕴、品牌战略的一系列调整以及布局高端化的产品等，让其在市场上具有更强大的竞争力。在提升品牌力的同时，也持续引领品牌向上。这其中，高端化、高品质的产品是不可或缺，也是相当重要的一环或者说基石。所以某种意义上来说，8AT变速箱的应用是一步棋。
所有事情都在朝前发展，曾经4AT是主流，而后6AT取而代之。或许在不久的将来，8AT又会代替6AT成为市场上的主流变速箱。但就目前来说，爱信的6AT还是自主品牌的“香饽饽”。考虑到如今新能源汽车也正在快速发展，传统燃油汽车变速箱制造行业同样面临冲击和挑战，所以8AT何时成为新的“香饽饽”，就交由时间给我们答案了。
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