大众辉腾和途锐曾代表着大众品牌轿车和SUV领域顶级的造车水平，如今辉腾已经光荣“退役”，仅剩下途锐这一员大将。2018年下半年，大众途锐完成全新换代，作为旗舰SUV车型，升级后的途锐动力和配置表现更为全面，足以令人信服，而关乎日常使用的实用性表现是否也有所提升？本期《实用性测试报告》就将针对全新途锐的实用性方面进行详细评测，看看其是否同样具备旗舰SUV车型的实力。
测试车辆：2019款 大众途锐 3.0TSI 锐智版
官方指导价格：81.98万元
一、功能性配置测试环节
无钥匙进入系统锁车时需要触控把手后方的凹痕装饰即可完成操作，而解锁时则仅需要将手插进车门把手即可感应解锁。该功能全车四个车门均支持，测试过程中，解/落锁过程顺畅，没有出现失效的情况。
后视镜调节可以通过位于车窗升降按键前方的旋钮进行操作。调节后视镜时，需要先将旋钮拧动至“L”或“R”选择调节左或右侧的后视镜，然后通过拨动拨杆对后视镜镜面角度进行调节。调节过程中，可调范围较大，拨杆与镜面之间未存在明显延迟现象。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要拉动车内拉手，随后再拨动发动机舱前端的开关，直接上掀即可完成操作。发动机舱盖为双液压挺赶支撑杆，开启省力、简便。
二、舒适性配置测试环节
此次评测的2019款大众途锐车型前排配备电动座椅调节，主/副驾座椅均可14向调节，能够满足不同身材乘客的需求。同时，前排座椅还配备了可三档调节的座椅加热/通风以及按摩功能，能够大幅提升乘坐舒适度。
在主驾驶座椅测试中，驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅行程可调范围较大，能够满足绝大多数驾驶者的乘坐需求。
多功能方向盘支持上下 前后四向电动调节，上下可调节角度为6.5°，前后拉伸距离为6.8cm，在同级别车型中属于主流水平。
后排为中间乘客提供了头枕，且均可以调节高低且面积较大。同时，头枕的面积较大，能够为后排乘客提供充足的头部支撑，确保后排乘客的舒适性和安全性。
前排中央扶手箱表面为带有缝线装饰的皮质包裹，手感质地较软。扶手整体面积较大，虽然不能够前后调节，但依然能够给与驾驶者手肘充份的承托。
三、多媒体配置测试环节
2019款大众途锐配备了15英寸的多媒体触控屏，搭载MIB2 系统内核，内置丰富的工功能。硕大的屏幕所带来的视觉冲击力很强，配合行云流水般的流畅度，使这套多媒体系统高级感倍增。此外，该屏幕还支持手势控制功能，通过手势可实现屏幕“翻页”功能。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，进入收音机界面后可以很直观的看到上方的已收藏电台列表，并且提供了电台图标以及名称，非常智能。而想要搜索固定频率只需点击下方的“手动”图标，便可在底部弹出模拟频率滑轨，滑动选择即可。此外，如果想要将调整好的频率加入收藏栏，只需在当前频率下长按收藏栏图标即可完成操作。
全车共计四个USB接口，其中前排USB接口分别位于前排储物槽内和中央扶手箱内，后排两个USB接口位于后排出风口下方。同时，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB接口测试电压为5.02V，测试电流为1.21A，后排USB接口电压为5.03V，测试电流为1.23A。此外，车内还提供了3个12V电源接口，同样位于前排储物槽内、后排空调出风口下方以及后备箱内。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《旗舰的自我蜕变 试驾2019款进口大众途锐》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
前排杯架均位于挡杆右侧，内部配备了机械限位装置，能够有效防止饮料瓶晃潵的情况发生。而后排杯架则未配备限位装置，对于这个级别车型来说有所欠缺。
全车储物空间总数量为11个，容积表现出色，其中前后车门储物槽的深度不错，储物能力出色。同时，在方向盘左侧储物槽、手套箱和中央扶手箱内部，均辅以绒布衬底，除了能够提升高级感以外，还能有效减少物品与储物槽之间所产生的共振异响。
后尾门分别可以使用车内控制按键、后尾门按键、遥控钥匙按键以及脚踢感应开启。后备箱内部空间规整，常规状态下容积为810L。同时后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后能与后备箱地台保持全平，大大提升了空间利用率。此外，在后备箱左后方还配备了后悬架升降控制按键，当拿取大件行李时，可以通过空气悬架降低车身高度，从而更便于拿取物品。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为331cm，属于同级别车型正常水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1380cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2019款大众途锐主驾侧配备了双曲率镜面，能够得到更为宽广的后方视野，而副驾侧虽然为普通镜片，但由于后视镜尺寸较大，后方视野面积同样表现不错。最终测试结果为左侧26°，右侧22°，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
在测试过程中，倒车雷达最远在129cm处开始感应到后方物体，功率表现优秀。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2019款途锐的持续蜂鸣提示距离为25cm，与标准值一致。
此外，前雷达与后雷达相同，也分为四段蜂鸣，最远可在106cm处感应前方物体，而持续蜂鸣阶段最远距离为24cm，与标准值相差不大。
倒车影像显示效果清晰，没有镜头畸变现象。倒车辅助线可以随方向盘转动的角度而变化，配合全车虚拟影像，有效降低了泊车以及通过细窄路段时的难度。不过唯有遗憾的是作为最顶配车型，依然没有配备360°全景影像功能，对于车身尺寸硕大的2019款大众途锐来说，确实不应该。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。
经过实测，2020款途锐的转弯半径为4.96m，属于同级别平均水平，常规道路掉头时较为轻松。
四个车门除主驾驶席，其余均配备了车内拉手，在山路多弯路段或高速行驶时，能辅助减少车内人员摆动。同时，由于2020款途锐的车身离地间隙较高，车内把手能够辅助行动不便的乘客更便捷的上下车。
亮点配置
夜视系统
此次测试车所配备的液晶仪表包含了夜视功能，该功能在开启后屏幕中会通过高亮显示路面上的物体，如果系统监测到有人或动物，则会通过黄色提示框进行标注，提醒驾驶者注意。
屏幕擦拭功能
2019款途锐配备了15英寸触控屏，而硕大的屏幕很容易落下指纹。一般的触控屏在擦拭时很容易出现误触现象，而2019款途锐则在多媒体系统中加入了屏幕擦拭功能。开启该功能后，屏幕将进行锁定，保证擦拭屏幕时不会触发任何功能，同时在关闭该功能时需要长时间按住屏幕下方的Home按键，十分人性化。
总结：
2019款大众途锐极为丰富的舒适性配置，能够为车内乘客提供奢侈的享受。而从测试数据来看，虽然途锐的车身尺寸较大，但整体表现却与中型SUV相近，良好的视野以及后轮随动转向所带来的较小转弯半径，使其在驾驶感受上更为灵活，城市中穿梭游刃有余。而360°全景影像的缺失实属不该，要知道此次的测试的2019款途锐顶配版本的售价已经超过了80万元。不过瑕不掩瑜，综合来看，2019款大众途锐较高的综合素质，完全能够胜任大众品牌旗舰SUV的定位。