高端轿车，如今属于被很多中国品牌放弃的领域，但好在还有坚持者——广汽传祺GA8，这个在细分市场并不算热门的车型，却代表着本土品牌的坚守。
“如果把车标换成四个圈，我马上提车”，开了一圈之后，前来协助拍摄的同事如是说到。
同事的话，既点出了GA8的实力，也侃出了GA8的难点。实际上，这台GA8的档次并不低，它的车长超过5米，轴距达到2米9，体量上比奥迪A4L还要大，按尺寸和A6L属于同一个级别。但是，买C级车的消费者，又有多少会去看一个中国品牌呢？所以，传祺GA8的尴尬正在于此。
当然，一款车型的推出，不一定是为了销量，对于非豪华品牌来说更是如此。“A级车保基盘、B级车立标杆、C级车当门面”，如果按照这样的产品思路来理解广汽传祺GA8，或许才能找到它不同寻常的亮点。而笔者也愿意用一次不长不短的试驾，给大家分享这台车的真实用车感受。
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一台C级车的设计，首先要考虑的是整体的庄重，其次再是细节的放飞。
GA8就是这样一台车，就整体而言，这台车的尺寸（长宽高分别为5003/1868/1505毫米，轴距达到了2900毫米）不小，加上（试驾车）黑色的车漆，很容易给人一种行政级轿车的厚重感，像我这个年纪开出去，大概率会被误认为司机。
但如果你再来探寻细节，会发现GA8的设计也有几分年轻的味道。
比如前脸运用了大尺寸的进气格栅，很符合当下的主流审美，搭配上“双凌刃”式的大灯，给人的气场要比上一代车型强了不少。更重要的是，格栅内部和雾灯区大面积的镀铬使用并没有违和感，反而给人一种“闪闪发亮”的精致。考虑到这台车的使用场合偏商务，这样的设计更能凸显整车的档次感。
新款传祺GA8的侧面轮廓与老款车型基本一致，不过三围尺寸有小幅度的调整，新车轴距缩短了7mm，车身更窄，也更加低矮。另外，新款还配备了17英寸的铝合金轮圈，顶配车型则进一步升级到了18英寸。至于车尾，和它的侧面一样是四平八稳，完全符合主流消费者对于一台C级车设计质感的想象。
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总有人说中国品牌喜欢堆料，但堆料其实并没有错，尤其是整体的设计上来之后，豪华的用料理应成为加分项。
不可否认，新款传祺GA8的内饰有一些德系豪车的影子，但其实这是一个设计思路的问题，传祺GA8并没有在别人的思路里打转，而是通过对细节的打磨，让豪华感慢慢渗透出来。可以这样说，拉开车门不看车标，大多数人都会以为这是一台50万以上的车。
传祺GA8的仪表盘和中控屏为连体大屏，尺寸都是12.3英寸，科技感十足，但遗憾的是，这两块大屏的搭配，只会出现在次顶配及顶配车型上。
值得一提的是，传祺GA8的内部采用了大面积的软质材料进行包覆，除了搪塑和皮质材料之外，在门板侧面还加入了Alcantara材料，手感柔滑，档次颇高。而在座椅上，新车全系标配了真皮+绒面的前排电动座椅，高低配车型仅在调节方向的数量上有所差异。
另外，这台传祺GA8的挡把也很有讲究，之前是机械式，如今换成了电子式，并且采用了皮革、水晶、金属三种材质。
至于车载系统，传祺GA8搭载了广汽联合腾讯开发的ADiGO系统。新的系统在操作性、视觉效果和执行速度上都有所提升。功能性方面会预装腾讯地图、高德地图、微信、QQ音乐和企鹅FM等多款原生软件产品，腾讯语音识别技术的加入也让新车能够实现多种声控功能。对于不少消费者而言，腾讯系的产品已经很熟悉了，车载使用也容易上手。
当然，遗憾也有，该车不支持Carplay的连接（有Carlife），对习惯用苹果手机的消费者来说不是那么友好。
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前面说到这台传祺GA8是一台C级车，和奥迪A6L同级，这可不是光看尺寸。
在对后排乘客的关照上，传祺GA8做的是真到位——后排两个侧窗和后车窗均有遮阳帘，且副驾驶还有老板键，坐在后座的BOSS，可以在扶手上轻松控制这一切。至于空间，2900mm的轴距，能让你翘各种姿势的二郎腿，躺各种样子的“葛优瘫”。
在配置上，一键启动、无钥匙进入、外后视镜电动折叠、灯光延迟关闭等都是标配。而在雷达探头数量、倒车影像、360度全景影像、无线充电、感应式后备厢、感应式雨刷等方面，高低配车型则有差异。而至于自适应巡航之类的驾驶辅助系统，GA8也没有缺席。当然，如果放在C级车这个阵营当中，这些配置可能不够惊喜，但如果结合价格来看，还是蛮有吸引力的。
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动力总成是大多数消费者对一台车最关注的点，也是曾经的中国品牌与合资品牌最大的差距所在，那么这台传祺GA8表现如何？
首先是发动机，这台传祺GA8全系搭载的都是2.0T发动机，这款发动机采用了高压缸内直喷、电控可变机油泵等技术，最大功率为252马力，峰值扭矩为390牛·米。据了解，该发动机的直喷压力达到了350bar，与宝马最新的B48 TU一样，更高的直喷压力有助于燃油雾化的速度，提升发动机效率的同时，也降低了排放，所以，新发动机完全满足国Ⅵ b排放标准。
这台2.0T发动机的数据很亮眼，实际表现也不差，用它来推动1.7吨重的GA8，即使在低速也不会感到乏力。总体而言，这台发动机的动力输出不骄不躁，也没有明显的涡轮迟滞，由于最大扭矩在1750-4000rpm的转速范围内爆发，所以在日常驾驶的情况下，这台车开起来都很有劲儿。
与发动机匹配的，是来自爱信的6速自动变速箱。时至今日，在C级车上用6AT的车型已经很少了，广汽传祺这样做，或许也是为了成本考虑，毕竟这台车的售价要比同级其他车型低得多。当然，这台6AT也是敬业的，换挡逻辑也经得起推敲，稳定性也有目共睹，只是在低速时会有些拉扯，即使换到S挡，也没有太高的爆发。当然，这样的设定，完全契合GA8比较商务的产品设定。
悬架方面，GA8采用的是前双叉臂、后多连杆式独立悬架，且多连杆后悬架结构还采用了大量降低簧下质量的铝件，可见广汽传祺，还是愿意在一些大件上下成本。至于具体的表现，整套悬架给人的整体性比较强，转向都很轻柔，丝毫察觉不出这是一台车长超过5米的大车。
但是坐在后排就不一样了，底盘的厚重感，又让你感觉到这确实是一台大车，而且是很舒服的大车，它就像熨斗一样，能够把路面大多数的坑洼熨平，且对于车辆侧倾的抑制也相当到位，甚至比起合资品牌的B级车，都要好了不少。
总而言之，这台传祺GA8无论是开起来，还是坐起来，都给人以“四平八稳”的感觉，或许没有太多驾驶的激情，但却足够舒适。
写在最后
从现有的市场格局来看，15万几乎已经成为国产品牌轿车的天花板，再往上走，就是合资车的天下了。但是，这台售价区间为15.68-22.68万元的传祺GA8，还在持续更新迭代，尽管大家都知道它不会成为“爆款”，但广汽传祺能够在别人不愿意做的市场做产品，在别人不愿意耕耘的领域下决心，就已经值得让我们点赞了。至少，在讨论中国品牌C级轿车时，我们能够想起有款车型叫广汽传祺GA8。
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