文/田忠朝
2014年，刚毕业的大学同学就买了他人生中第一台车，长安逸动，员工价8万多，那时我们都羡慕的不行。
时隔6年长安逸动在经过几次迭代已经升级到逸动PLUS了，然而价格还是8万多，这几年什么都在涨价就是车在降价，真的很神奇。
所以面对老同学时不时的类似“晚几年买该多好”这样的感慨，我们只能劝慰他说“早买早享受”。
到了2020款逸动PLUS，已经有了全方位的升级。虽然定位家用买菜车，但这台车的外观设计已经有了运动性能车的“内味”了，双拼色内饰和简洁的中控设计也营造出了一种豪华氛围。
而在制造工艺上，这款车顶盖和侧围还用上了激光钎焊，所以它的整体品质会让你觉得物超所值。
但最大的升级可能还是技术方面，例如它搭载的这台蓝鲸NE 1.4T 高压直喷发动机，应用了多项国际主流先进技术，包括电磁控制式涡轮增压器（TC）、350Bar燃油压力的缸内直喷（GDI）、全可变排量机油泵（VDOP）、水冷中冷等，供应商包括德国博世、舍弗勒、皮尔伯格，美国博格华纳等，满足国六b标准，可以说在技术上是自主产品中领先的一批。
动力上，这台发动机最大可以爆发出158Ps马力，260Nm扭矩，参数比之当年的逸动1.5T发动机230Nm的最大扭矩要强劲不少，即使对标现在的大众EA211高功率版1.4T发动机也略胜一筹。
那么这台号称地表最强的自主1.4T发动机，实际表现是否如数据那般凶猛呢？我们在厦门试驾了2020款逸动PLUS 1.4T GDi DCT车型，想来可以给你一点参考。
如果以搭载同级动力的高尔夫1.4T+7DCT作为标杆的话，可以明确告诉你，逸动PLUS的推背感是不如它的，甚至也比不上搭载1.5T+7DCT动力的帝豪GL或荣威i6 PLUS。
虽然官方宣称逸动PLUS 1.4T车型的百公里加速只需7.9秒，但从实际感受来看应该达不到这个成绩。
有媒体实测的百公里加速成绩是9.2秒，而帝豪GL和荣威i6 PLUS的百公里加速成绩均在8秒左右，与高尔夫1.4T处于同级水平。
从实际试驾感受来看，逸动PLUS这套1.4T+7DCT的动力综合调校偏保守，在直线加速阶段整体加速G值不算高。
即便在SPORT模式下猛踩油门，变速箱也要犹豫一下才降档，给人的感觉就是油门响应不跟脚。
而在普通和节能模式下差别不是很大，发动机转速会从2000rpm下降并维持在1700rpm左右，提速需要等待时间，所以都不太适合城市道路短距离超车并线等操作。
在这一点上，同样是7DCT的帝豪GL和荣威i6 PLUS表现就会好很多，但荣威i6PLUS用的是干式双离合，虽然现在的技术基本都解决了干式低速过热问题，但心理上大家还是会觉得湿式双离合更放心一些。
不过长安这台1.4T发动机也有其优点，首先是发动机变速箱配合还算默契，起步加速都比较平顺，而且电控涡轮对低扭的提升效果确实很明显，几乎感觉不到涡轮迟滞，1200rpm建压，1500rpm就能达到最大扭矩。
其次发动机NVH也控制的不错，车内感受到的发动机震动和噪音都不明显，处于同级增压直喷发动机一流水平。
至于底盘调校上，逸动PLUS也只能说是达到了这个价位应有的水准，但不是操控型级别，方向盘略有虚位，在高速弯道和刹车时的车身姿态都有点过度表现。
所以整体来看，逸动PLUS机械调校不是以性能为取向，而是偏重舒适节油，它的工信部综合油耗才5.9L/100km。
那么，如果你有7-10万元的预算，逸动PLUS、荣威i6 PLUS和帝豪GL怎么选择呢？
首先，它们彼此在技术上的差距不算大，都算自主品牌中的领先水平，性能与可靠性满足家用都没问题。
区别在于，逸动PLUS外观更年轻运动，但动力操控表现不算激进；相对而言，帝豪GL和荣威i6 PLUS推背感更强，操控也更好一点，但设计感偏弱。怎么选就看你的取舍了。