9月1日，斯柯达完成了大众MEB平台首款SUV的最先发布，时间要比大众ID.4早3周。
神秘的大众MEB平台，如今随着越来越多新车的发布，开始比较真实的来到你我面前。斯柯达ENYAQ iV，记住这个名字，伴随着它的率先发布，我们得以洞悉很多事：
比如，大众MEB平台SUV的亮点有什么，亮点够多吗？
比如，大众MEB平台在中国国产，又能带来什么？
比如，它有没有不足，会对我们的购买产生什么影响？
这次，我们来聊点接地气的行业问题，从车型上看趋势。
亮点，确实有不少:设计、空间第一个亮点，关于设计。对于看惯了大众家族设计的人来说，新的视觉感官足以吸引眼球。不再是套来套去，而是把传承和各种亮点之类的东西进行了融合，于是有了一个够前卫但并不像特斯拉或者很多新势力那么夸张的外观。
前脸，是受到了斯柯达速派的启发，看上去比传统SUV更低，前脸的格栅不是封闭的，而是玻璃面板和发光体式的结合，轮廓类似于斯柯达现有的SUV，车尾的LED尾灯看上去有点像改款的宾利添越。
外观足够亮眼，内饰也比较新鲜，但内饰的设计对于行业来说属于常规的大屏+大屏思路。方向盘是两辐式，仪表盘变成了全液晶仪表板，中控是13英寸触摸屏，功能上有导航、手机互联、车辆功能设定等等。再有就是传统的挡把区域变得功能性更强，能当扶手、还能当大储物格。再有就是，内饰还提供不同风格的选装，但其实对于整个行业来说这不算先进，对于斯柯达来说有亮点，但整体有限。
空间，也算是个亮点，因为用上纯电动平台，所以空间表现更好。虽然尺寸不算特别大，4649/1879/1616mm，轴距2765mm，比斯柯达柯迪亚克整体略小一号，但厂家表示空间两者不分上下。
最后，是动力。50车型WLTP续航里程340km，电池容量55kWh；60车型WLTP续航里程390km，电池容量62kWh；后驱版WLTP续航里程510km，电池容量82kWh；运动版ENYAQ iV RS的WLTP工况续航里程460km。
充电能力上，支持125kW的充电功率，82kWh电池组可在38分钟内将电量从5%充至80%。首发限量版是109kW单电机，RS版本是225kW双电机，6.2秒完成破百。
简单做个关于新车的快速总结，设计上比较好的刷新了感官，外观亮点多内饰亮点偏少，科技配置有增加，续航表现还不错，因为WLTP工况。实际上还有一个潜在亮点，大工业化下的大众集团，能对成本和质量的把控更到位一些，中国国产版本的价格可能有小惊喜，产品制造要比特斯拉更精细。
弱点和值得商榷的东西，也不少
关于这台全新车型，其实也有值得商榷的地方，就比如，就目前厂家释放的新车信息来看，并没有提到智能驾驶系统方面的信息，而就当前的纯电动车市场来看，伴随着这类"新兴事物"的诞生，智能驾驶系统其实也是一大看点，在L2逐渐普及，各大车企在L3甚至是L4智能驾驶领域发力的现在，不知道斯柯达会给我们带来什么。
其二，是车机部分。就目前国内的汽车市场来看，车机系统已经步入一个全新领域，但整个大众系在这方面表现的非常一般，甚至说得上倒数，那这套在欧洲市场够用的车机系统，在中国汽车市场其实没什么竞争力，更别提这是一台代表着新兴、未来的纯电动车型。
第三，动力系统。从动力参数来看，斯柯达ENYAQ iV在电池、续航方面的表现说得上亮点十足，但从中国市场来看，伴随着换电形势、租赁业务的陆续推出，对这些传统车企而言，传统的充电方式恐怕不能激起消费者的热情，和新势力相比玩法还是更显常规化。
整体来看，新车亮点很多，但和新兴车企相比，尤其是和中国市场的新兴车企相比，在智能网联化等方面，这些传统车企还是差点意思，整体思维更显常规，当前，这也是基本所有传统车企在转型方面遇到的问题。
写在最后：还有一点我们在之前没有细说，就是目前大众ID.系列在车机系统上遇到的问题，新车一拖再拖的发布及交互，正是因为在智能驾驶、车机系统领域遇到的众多BUG问题，至于斯柯达如何解决这些问题，其实是个很大的看点。不过整体来看，提前一步发布的斯柯达ENYAQ iV还是非常值得期待的。