标配2.0T+8AT的国产SUV，长近5米，起步仅16万，绰号“自主揽胜”

不得不说近几年国产车已经取得了长足进步，未来也值得期待，比如此次成都车展，WEY坦克300就宣布即将搭载3.0T发动机以及纵置9AT变速箱，就动力总成部分，未来国产车极有可能追赶上合资车。但从目前国内汽车行业来看，大家在变速箱匹配上大多采用双离合或CVT变速箱，主流的AT变速箱却较为"冷门"。细数主流车型中，搭载8AT变速箱的车型，除哈弗H9、2.0T的长安CS75 PLUS外，8AT车型似乎并不多见。但我们今天的主角——汉龙旷世算是一台，且其是全系标配2.0T+8AT的组合。

汉龙旷世其实和大家熟悉的众泰汽车有着千丝万缕的关系，在这里我们就不细说了，大家只要知道它与众泰有关系即可。汉龙旷世是汉龙汽车旗下唯一一款量产车，定位为中大型SUV，。因此，旷世的定价非常有自信，15.98万-24.38万的售价，绝对是国产车头部产品的水准，那它的产品力匹配的上它的售价吗？下面一起来了解一下。

要说汉龙旷世最大的亮点，无疑是其搭载的2.0T+8AT动力总成，其2.0T发动机可爆发出160kW（218马力）的最大功率及370N·m的最大扭矩，数据并不出色，毕竟如今绝大部分主流2.0T发动机功率都能达到220马力以上，所以旷世的发动机动力不算出色。但8AT变速箱在国产车中绝对是极为罕见的变速箱，可以看出汉龙汽车对旷世也是寄予厚望。整车0-100km/h加速时间仅需9.1秒，对于这样一台车重超过2吨，车长将近5米的中大型SUV来说，加速成绩也还可以接受，毕竟国产车阵营中还存在一大部分加速成绩在10秒开外的车型。

同时，汉龙旷世还提供两驱（后驱）及四驱版车型，其四驱系统为适时四驱，相比大部分国产前驱SUV来说，旷世也算存在一定的底蕴。同时，旷世悬架采用前双叉臂独悬、后多连杆独悬的组合，这也是其与大部分国产车的不同之处。但整车的悬架调教并不出色，悬架初段较硬，但随着悬架的压缩，可以感觉到支撑力并不充足，驾驶起来像是开船的感觉，高级感不足。

而汉龙旷世最具争议的部分无疑是其外观，众泰的过往我们就不深究了，而旷世似乎又走上了老路。绝大部分人看到旷世的第一眼，一定会想到路虎揽胜运动，可以看到旷世的外观设计很明显借鉴了不少"揽运"的设计。当然，汉龙的设计师也加入了一定创新的手笔，抛开原创度不谈，旷世的外观设计还是较为成功的，高耸的车头营造出霸气的视觉效果，倾斜的D柱营造出运动感，整体设计非常成功。

但与其说是旷世的成功，不如说是"揽运"的成功，毕竟两车的相似度实在是太高。而旷世诞生于2019年，在2019年自主品牌全面崛起的时代，外观原创度早已不是自主品牌车企的难点。自主品牌阵营中早已诞生出不少出色的设计，所以我个人并不认同旷世的设计。

同样的借鉴还体现于汉龙旷世的内饰，诚然旷世的内饰用料足够实在，如皮质材料、镀铬按键、缝线等，用料方面旷世绝对不输任何同级车型，但其内饰依旧是充满了熟悉的味道。虽然旷世采用了不少新的设计语言，但旋钮式挡把、手套箱开关等都是明显的"揽运"元素，从国内汽车行业的现状来看，这样的"借鉴"风格并不能受到消费者的认可。

写在最后：在自主品牌车企全面崛起的时代，外观内饰设计早已不是主流车企的痛点，或许大部分车企曾经经历过"借鉴"、"逆向研发"时代，但如今主流车企们早已开始了自主设计、自主研发。诚然，汉龙旷世拥有非常高的配置，非常霸气的外观。但如今的消费者需要的并非一味地堆配置，也不需要"高仿"产品。所以，旷世虽然已上市一段时间，但却并没有被消费者所记住，如果其不及时转变发展方向，长此以往终有一天它会被消费者所抛弃。