跟着心灵去度假，欢迎收看新一期的内容。如今，高铁已经融入了人们的日常生活，大大方便了人们的出行。按照我国的标准，目前正在运行的高铁最低时速达到200公里每小时，最高的为350公里每小时。
由于高铁要火车贴着铁轨运行，所以会受到一定的阻力，速度很难再有提高。其实，目前在交通市场上，还有一种列车比高铁还要快，那就是磁悬浮列车。简单来讲，磁悬浮就是利用磁力克服了重力，使得列车“悬浮”在轨道上行驶，这就使得阻力大大减小，速度得到了质的提高。
不过，到目前为止，磁悬浮列车并没有在世界各国得到普遍应用，在中国，也只是个别城市的个别路段有磁悬浮列车。主要还是因为磁悬浮的技术要求高，成本高，所以难以推广开来。
目前，中国共有四条磁悬浮列车，分别为上海磁悬浮列车、长沙磁浮快青城山磁悬浮列车和北京地铁S1线，其中，上海磁悬浮列车采用的是德国的技术，运行速度达到430公里每小时，其余三条都是国产，不过速度只相当于普通的高铁。
而与上海磁悬浮列车依靠电磁吸力不同的是，日本在建的中央新干线依靠的是同性相斥悬浮技术。日本的高铁技术起步早，最出名的就是新干线，虽然近些年中国的高铁技术逐渐超越了日本高铁，但是日本的磁悬浮高铁目前仍走在中国前面。
在前期积累的先进技术的基础上，日本在建了一条新的磁悬浮高铁中央新干线。短期规划从东京到名古屋，全长286公里，长期规划将在2045年延长到大阪，将日本的三大都市圈连接起来，设计营运时速达505公里每小时，全部通车后，东京到名古屋将从现在的一个半小时缩短到49分钟，东京到大阪将由现在的两个多小时缩短到一个多小时。
值得一提的是，中央新干线将是首条使用磁悬浮列车的城际铁路线，一旦建成，将超过上海的磁悬浮列车，成为世界上最快运营列车。同时也是迄今世界上造价最贵的铁路线，东京到名古屋段的总工程师费用为55235亿日元，大约相当于3554亿元人民币，东京到大阪的线路制造费用约9.3万亿日元，大约相当5984亿元人民币，类似于中国一个二线城市一年的生产总值，每公里成本高达20亿人民币，估计到时候的票价也不会便宜。
原本，东京到名古屋段计划在2027年通车的，不过最近日本的新闻显示有可能会往后推。2027年至今也要7年的时间，中国基建狂魔的建设速度，会不会赶超跨越呢？我们就拭目以待吧。