十多年前的中国，说到越野车，很多人第一个想到的都会是三菱帕杰罗。那时国内SUV市场可选择的车型并不多，且大部分为硬派越野车，帕杰罗就是其中一个名声响亮的选手。但如今越来越多的SUV大量被研发出来并投入市场，而且还有牧马人、奔驰G级、路虎发现、陆巡、普拉多等硬派越野车可选，没有跟上时代的帕杰罗存在感越来越低。如今只要30万的售价非常良心，越野能力比百万级的酷路泽还要强，但是由于外观老旧、换代失败等因素让它逐渐淡出我们的视野，这让我们不得不感到非常的遗憾。
坊间有着这样的说法，“我们的发色由黑变白了，但帕杰罗还是当年的帕杰罗”。没错，帕杰罗经历了近些年的改款，虽然前脸做的愈发大气、中网面积也不断增加，但风格还是从前的越野王的风格。车身侧面则采用了更为简洁好看的全新拉花图案。另外，尾灯造型没有变化但贴上了镀铬装饰罩。整体造型延续着第四代车型十几年来不变的硬核风格。
作为一款中大型SUV，车身尺寸方面的表现非常出色，帕杰罗车身尺寸长宽高为4900×1875×1900mm，轴距为2780mm，各个数据都和竞争对手丰田普拉多较为接近，这也是一台中大型硬派7座SUV该有的尺寸。
内饰方面有一种浓浓的硬派越野味道，四幅多功能方向盘非常的厚重，让你握着它的时候有一种安全感，感觉特别的踏实，这是现在SUV车型中不能体会到的。即便帕杰罗在18、19年的改款中陆续加入了9英寸中央液晶屏、木纹饰板以及无线充电等新功能，但在整体中控设计方面，则是一如从前的中庸，这也许是帕杰罗比较薄弱的方面。
动力方面全系搭载3.0L自然吸气V6发动机，最大功率为174马力，最大扭矩为255N·m，传动系统匹配的是一台5挡手自一体变速箱，整套系统运行起来非常的流畅。配合上不爱降挡的5速手自一体变速箱，踩下油门，你很难感受到有什么强烈的推背感。
当老对手普拉多减掉了全时四驱以及托森式中央差速器后，帕杰罗的超选四驱的优势就很明显了。当老对手普拉多减掉了全时四驱以及托森式中央差速器后，帕杰罗的超选四驱的优势就很明显了。
帕杰罗配备第二代超选四驱系统（SS4-II），作为一套分时四驱结构，SS4-II拥有2H、4H、4HLc和4LLc四种驱动模式，这套系统的优点在于既能实现极限路况下的低速扭矩放大和差速锁止，又能实现铺装路面下的高速全时四驱行驶，兼顾多种路况。
帕杰罗作为12届达喀尔拉力赛冠军车型，其越野血统和性能都是不容置疑的。它有着硬朗的外形、还不错的内饰、超大的空间、良好的公路操控性和公道的售价。后备胎的设计是我最喜欢的，因为在越野的过程中难免会有特殊情况发生，所以备胎应该是每辆硬派越野车的必备。大家在看完这款三菱帕杰罗之后有什么感想呢？欢迎大家说说自己的看法和对这款车的观点。