沃尔沃的十年集中在S90
S90没有给沃尔沃十年的图片句号，这是一个新的起点。
在本文中，您将看到这些问题的答案：1沃尔沃S90T5的真正一面是什么？为什么是三年前的豪华车？用他做镜头我们能看到什么样的沃尔沃？
我第一次试驾沃尔沃S90是一年前的。当时，枫木brownS90T5智尊版本才下线。一年后，这个S90离开了磨合期。
上次试驾S90，我们面前的测试车还没有下线
这辆车非常令人惊讶，至少让我对S90T5的状况产生怀疑S90的悬挂硬度很高，很难体验到他真正的振动过滤效果。高胎压可能是表现的原因之一。无论如何，那辆车不是S90的真面目。
他会和我们去年的S90试驾车一样吗？
因此我们得试试这辆车来谈谈明白。
这是真正的沃尔沃S90T5
当我经过公园里的第一组减速带时，我觉得S90的胎压一定达到了运输标准，而且他会像跑车一样坚硬，甚至在遇到大的凹陷车轮时也会离地——现在S90T5更加灵活，最后我可以感觉到悬架吸收了冲击力从车轮、19英寸轮辋和扁平比40倍耐力来看，PZERO轮胎所能分担的振动毕竟是有限的。
小扁平比和宽轮胎，S90车轮配置非常运动
当低速通过减震带这样的颠簸障碍物时，S90传递给乘客的振动比前一辆车要柔和得多，在车身波动过程中，悬挂部分仍然可以是觉察到在“分别工作”中，而不是作为一个整体，当后悬架通过门槛时，甚至可以弯曲并回收感受到复合纤维“弹簧”，这是前者S90，但由于振动过滤能力的恢复，悬架通过沟梁后可以吸收更多的振动，其底盘余震不明显，这对舒适感乘客。
这个S90机箱感觉好多了，但是仍然存在一些问题
如果S90在更高的速度下遇到细微的颠簸，悬架处理振动的能力仍然很好，然而在过滤振动的同时，他会给车厢带来一些噪音，给乘客一种悬架负担过重的错觉，相反，他削弱了S90的体感过滤能力。后悬架有改善细微振动过滤的空间，目前，S90不能很好地滤除这类振动，这可能是由于“触发”复合弹簧的轻微振动不够弹性变形所致。
S90悬挂系统不擅长处理小的颠簸
出了公园，我到目的地还有很长的路要走，一辆人车首先要经过城市高速公路的一段，这段高速公路的主要特征是S90T5携带的B4204T23发动机。S90的油门调整非常灵敏，起动后，发动机将进入最大扭矩范围（1500-4800rpm）；每次升档后，变速箱转速将保持在1600rpm，以确保发动机随时准备输出峰值扭矩。这种调整使S90T5始终显示动力的面。
无需切换到运动模式，标准模式S90T5已经非常强大了，有可能源于Polestar程序
除了调整的效果，也许这个S90T5已经被Polestar优化了。优化后的动力数据为261HP/400Nm，最大扭矩输出范围为2000-4500rpm。爱信AW-81SC传输的平顺移位操作可能具有Polestar。
Polestar的优化效果更为明显
Polestar在S90T5的官方推广数据
“S90 T5 的发动机动力很真实，没有虚标。”--静月汽车主编@谢翔
由于采用了SPA平台和S90双横臂前悬架，可以保证车轮在各种路况下都能保持最大的地面面积。因此在变道时，可以感觉到他的前桥附着力比较强，可以快速设置车辆的拉向方向。转向精度也达到了主流水平，比之前的沃尔沃方向性更强。除了悬挂结构，您还可以注意S90前轴相对于车辆前部的位置，对于横向布局的车辆，S90的前悬架长度非常短，这种设计的结果是提高了车辆前部的灵活性。
SPA平台被一个双叉杆前悬架取代，这是英明
我们和目的地之间的距离仍然是转弯和转弯的距离。虽然S90的长度为5083mm，轴距为3061mm，并且采用了水平发动机布局，其转弯半径却不会特别大。然而在剧烈转向时仍能感觉到前轮承受着很大的负荷，在受到较大的侧向力时也能听到前轮轮胎的沉重声响。
如果地板被石头覆盖，声音会更明显
这S90取决于更好的车辆状况和合理的胎压参数修正来给出我对该车辆系统的看法，他不是“长轴距中大型运动轿车”的悬浮液太难知道过滤器是什么。这是S90的真实面目。
从XC到s，从到
行人的目的地不是特定的地点，而是另一个沃尔沃-第一代XC90。当时XC90刚刚完成第一次中期改装，而沃尔沃还没有进入“全民涡轮”时代，所以还以排气量为标志，车尾有2.5TAWD。巧合的是，这个XC90的发射是在距离S90发射还有十年。
XC902.5TAWD离线
第一代的XC90将改为T5，直到
十年对于沃尔沃来说是一段漫长的时间：造车平台从P2独家开发到EUCD与福特联合开发，现在变成了SPA独立开发，发动机已经从20世纪代的B5254T2变成了模块化设计的B4204T23，变速箱也从5速（早期的XC902.9T是4速）改为8速。转向和底盘体感在年轻人中更受欢迎。
变化
从L5到L4，水平引擎布局没有变化——尽管S90引擎舱和防火墙之间存在巨大的间隙
可见位置可以更好地反映XC90和S90之间的代沟。前者是第一代沃尔沃S80的肩部线条设计的延续，车身线条多为曲线型；后者的设计来源于2013ConceptCoupe概念车，几条主线更加笔直。反射镜碗和氙气灯泡成为导光纤维和LED。
醇厚挺拔
内部比较可以更好地反映“时代”的组成部分——全键操作与大尺寸触摸屏的比较，就像按键功能机和全屏智能机一样。两个沃尔沃中的一个刚刚取消了磁带机，另一个刚刚离开了单盘CD驱动器。
XC90的内部属于他的时代
与XC90相比，S90的造车平台和电子设备比XC90提前了两三代，不过，我们可以看到这两个沃尔沃从进气口格栅上的斜线、车辆后部的VOLVO符号以及因WHIPS而放弃调节功能的头枕等的继承。
当你看到这个斜杠时，你知道他是沃尔沃
WHIPS固定头枕
遗产对沃尔沃品牌非常重要，虽然今年已经成立但其背后的汽车集团已改为第三家（AB沃尔沃-福特集团吉利控股）。当平台、发动机等零部件的进化连续性受到母公司变更的影响时，更需要展现不同年份车型的传承性。这个S90做得很好，尽管已经晚了（他们的研发间隔更大），而且却似乎离XC90不太远。
遗产和品牌所有权，沃尔沃并没有失去这两项宝贵的财富
沃尔沃的十年
S90的名称来自于沃尔沃的最后一个纵向模型960。他采用水平发动机布局，沃尔沃工程师将其扩大到长度超过5m和轴距超过3m的尺寸，接近纵向布局的中大型车辆。S90T4/T5/T8的动力梯队也与同级别的纵向车辆相同，没有标准大功率发动机的天际赛马策略。显然，SPA平台给了沃尔沃足够的信心。
960停产的前一年正好是沃尔沃命名规则的改变，因此去年生产的960被改名为S90
所以这辆车不叫S80，因为沃尔沃的旗舰与9密切相关
S90根本不搞错位竞争，大概沃尔沃想表达他正在回归“正统”中大型豪华车市场。S90的前桥附着力甚至超过了德国竞争对手的上一代产品。不过，S90还需要更多深度的微调和改进，以应对一线品牌的新一代大中型车。
回顾前S90的发布，S90可以参考的是一线奢侈品牌的上一代产品。根据当时沃尔沃的资源和条件，我们有理由相信沃尔沃一直在尽最大努力制造这辆车。他最好的时光属于三年前，属于现在甚至未来S90可能正在中期变更计划中，等待发布的那一天。
预计中期S90将在出现
这是二线奢侈品牌需要面对的问题。当技术能力、数据经验积累和市场需求引领能力无法面对与一线豪华品牌的竞争时，他们可能会创造一款属于过去的汽车，而不是一款在未来七八年内让购买者感到“属于”直到下一代的产品。或许一、二线奢侈品牌之间的分歧就在这里。
沃尔沃这辆车并没有过时，但要努力引领时代
沃尔沃的十年并没有被浪费，他现在有两个造车平台，现金XC90已逐步完成中期变动，我认为S90按时升级的时间不会太长。希望在遇到改款的S90后，能感受到他丰富的个性和驾驶乐趣，也能和一样，全文中没有提到“安全”一词。