【太平洋汽车网 评测频道】荣威i6 MAX是荣威MAX家族的新成员，是荣威新狮标旗下的第二款车型，是产品线中最重要的紧凑级家轿，也是荣威集合目前上汽最新设计、技术为一体的最新力作。如此重磅的车型我们此前已经对其进行了设计解读、静态体验，今天我们来到上汽测试场对其进行百公里加速等专项测试，简单的感受一下荣威i6 MAX的动态表现。
荣威i6 MAX目前搭载的这套1.5T涡轮增压发动机兼顾了经济性与运动性，有着不错的参数表现，同时又有不错的压缩比。米勒循环、高压中置直喷保障了经济性与环保评级，电控涡轮则提升了涡轮响应速度，让动力更强衔接更顺畅。
变速箱是荣威i6 MAX提升最大的部分，更换了全新的7速湿式双离合变速箱替换了荣威祖传的7速干式双离合。上汽这套代号DM21（DCT280）的湿式双离合在去年12月正式下线，基于DCT250干式开发而来，率先搭载在全新一代名爵6上，这款双离合承载扭矩应该在280N·m以上。官方给到的技术对标产品是大众的DQ380与奥迪的DL382。
此次在上汽测试场中进行了0-100km/h加速、100-0km/h刹车、紧急变线、绕桩，共四项专业测试，加速刹车测试车辆与变线绕桩为不同车辆。测试场地为沥青路面，气温36摄氏度，地面温度超过45摄氏度。由于场地与项目衔接限制，紧急变线与绕桩没有足够的起步距离无法获得更快的加速度。
- 0-100km/h加速测试
荣威i6 MAX百公里加速最快成绩能够达到8.3秒，现场多次实测基本稳定在9秒整，从曲线上能看出整个加速过程比较线性，起步2.2k转速弹射轮胎略微挠胎，起步扭矩表现很强有推背感，但2秒过后如图G值断崖式下降，变速箱升挡之后转速下降的比较厉害，变速箱速比和发动机循环模式导致转速攀升比较慢，经过两次升挡之后，加速区域平缓。
- 100-0km/h刹车测试
荣威i6 MAX的刹车系统表现的很稳定，40.6米的成绩比较中规中矩，最大制动力来的非常快，ABS工作的很顺畅很有节奏但不弹脚，制动力维持的时间很长也很有力，我实际测试体验之后感觉，影响成绩的最主要原因是轮胎，这套米其林的轮胎更注重静音性能，在抓地力上是有所妥协的，但整体影响不大。
- 紧急变线
在紧急变线环节，充分展现了荣威i6 MAX的转向响应与底盘响应都很迅速，车身整体姿态的控制还是不错的，悬挂调校比较柔软压缩的比较厉害。在变线的过程中，车辆重心的转移很干脆，能够很好的控制在侧面而非车头的某一侧，车尾的轨迹很清晰不会飘忽不定。
- 绕桩测试
在紧急变线测试之后，经过一个大的回头弯之后，给到直线加速的距离非常的短，所以绕桩实际测试的速度不是很高。荣威i6 MAX它还是定位在舒适家轿上，柔软的悬挂与抓地力一般的轮胎让极限会来的比较早。
- 电子助力转向
首先荣威i6 MAX这套“数字律动”家族设计当真是非常的漂亮，特别是黑+荧黄的荣麟版特别的亮眼，动态行驶中给人很有冲击力的感觉，车身线条也非常流畅。动态方面这套1.5T+7DCT湿式双离合的表现可以说是很均衡，整体表现以舒适家用为主，保持不错的底盘素质，做到没有任何短板。如果你欣赏荣威i6 MAX的外观设计，也喜欢它智能化互联网系统，你不需要对动力系统有任何担心，它是紧凑级家轿中一个不错的选择。据悉荣威i6 MAX将在9月中旬正式上市，感兴趣的朋友可以关注起来了！
（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）