【太平洋汽车网 评测频道】作为Polestar极星品牌的第二款产品，定位愈发亲民的Polestar 2承担着“走量”的重任，以刚刚好的体型，以及多年赛车历史+沃尔沃集团背书的各项尖端属性，硬挤进了本属于特斯拉Model 3的市场，期望从中分一杯羹。
在风景醉人的绍兴市，小编驾驶Polestar 2穿梭于山林与赛道后，便有了这份今早新鲜出炉的试车报告。
Polestar 2有什么来头？机械造诣有何亮点？
Polestar2是Polestar旗下第二款车型，定位纯电高性能豪华轿跑，剑指特斯拉Model 3。
Polestar 2基于沃尔沃CMA模块化架构打造，带来极强的车身刚性。本次试驾的首发车型（包含Ohlins避震+Brembo刹车+马牌SC6轮胎等价值4.2万元的选装件）搭载了前后双电机四驱系统，最大输出功率可达300kW（408马力），峰值扭矩为660N·m，官方0-100km/h加速时间为4.7秒。
Polestar 2在两个电机的下方，布置着细密而考究的护板，不仅提升了车辆的空气动力学表现，亦间接保证了续航的表现。
得益于先进的电池冷却系统（尽管有时电子扇的噪音颇大），但保证了Polestar 2哪怕经受再严苛的赛道考验，也不会出现电池过热的现象。而高达150kW的快充支持，亦体现其冷却系统之强大。
在行走系统的配置上，带性能套件的Polestar 2车型，采用了双4辐的20英寸铝合金锻造轮毂，搭配抓地力强悍的马牌SC6轮胎，宽度为245mm、扁平比为40，很好地兼顾了赛道以及日常驾驶所需。
而在刹车系统的搭配上，Polestar 2采用了iBooster电子刹车阀，并与Brembo的轻量化4活塞卡钳+375mm直径打孔通风盘搭配。这个搭配的成绩已在凯迪拉克CT5上得到验证（那车实际刹车距离仅为33m出头），因此Polestar官方拍胸脯保证这车百公里刹停距离仅34m以内。
在避震筒的选择上，本次试驾的高性能套件版Polestar2，采用了同样源自北欧的殿堂级避震——Ohlins DFV双流阀式避震器，其支持细致入微的22段阻尼可调，令车轮的贴地性以及对于颠簸处理的油润感上，在市场中基本找不出对手。
Polestar 2道路试驾感受
●视野&人机工学
拉开那质感类似于XC40的车门，坐到Polestar2那“类潜水服材质”的座椅上，我们能感觉到它的坐姿相比同平台的XC40要低上不少。
但这种低矮的坐姿，显然是以强行降低座椅臀点而达成的，有种“坐小板凳开车”的别扭感。毕竟Polestar 2的底盘高度显然不比XC40低，而且该车基本沿用了XC40车型的高耸仪表台，因此造成了驾驶员视野的削弱。
●动力表现：与底盘“门当户对”
布置于座椅内部的重量检测器，只要驾驶员入座+挂入行驶档位，就会默默地为车主接通全车电路，从而彻底抛弃点火开关，达成“上车-挂挡-走人”的顺畅体验。
作为一辆新时代的电动车，蠕行模式肯定是具备的，Polestar 2在走走停停时初段的响应偏慵懒，有种双离合车型的感觉，但走走停停时还称得上舒适。
值得一提的是，Polestar2在驾驶员快速松掉油门踏板后，尽管拖拽感的力度不会像特斯拉车型那般“浑厚”，但介入的时间差几乎没有，容易瞬间产生乘客可感知的拖拽感。同时，在单踏板模式停下后，Polestar 2不会自动触发Autohold，这点希望可以通过系统OTA进行改进。
当然了，如果你将单踏板模式关掉，Polestar 2就只会在驾驶员踩刹车时，才会回收制动能量，逻辑类似手动挡燃油车的空挡溜车。
得益于高效的全时电四驱，Polestar 2凭借着前后1:1的输出比例，在同样1:1轴荷比的配合下，能呈现极为抓地的加速体验，无论驾驶员的油门开度、当前的车速是多少，整辆车在急加速时就像橡皮糖一般黏在地上，给人的信心十足。
尽管Polestar 2官方宣称的破百时间为4.7s，在时下的电车中显得不算特别突出，但可贵之处在于，其有着类似3.0T燃油车的阶段式油门响应感：在静止启动/中速巡航时，当驾驶员轻踩油门时，车辆的加速度总是显得“优雅有余，迅猛不足”；但当驾驶员坚决而迅速地将油门踩过1/2时，Polestar 2却能迸发出惊人的加速力道，赢过路上99%的车辆毫无问题。
●操控：更像是一台“强化版家用车”
在车迷们十分关心的转向手感上，Polestar 2有着一副轮廓饱满、手感精致的方向盘，在模具上与沃尔沃XC40完全相同。而在CMA平台一直做得不太好的“阻尼随速增益+机械回正力度”上，Polestar 2显然进行了针对性改进，无论选择哪种助力强度，其阻尼的均匀性亦或是线性程度均明显胜于XC40。
但值得指出的是，Polestar 2从方向盘回馈的路感还是稍欠，驾驶员很准确地知道前轮的工作状态，车头的指向亦运动车的标准而言也稍显模糊，“沃尔沃”风格还是蛮明显的。同时，Polestar 2并未配备时髦的可变转向比，仅了采用左右各1.25圈的行程，在进行剧烈机动时还是显得圈数少多了一丢丢，但因此换来了低速挪车时较为轻松的体验。
在试驾前，小编与Polestar 2的产品经理先行确认过，其在Ohlins避震的加持下，有着极为中性的供弯特性，以及支撑力强+硬而不颠的悬挂表现。
但在小编以前10后10的段位（Ohlins避震器的1-22段位，阻尼从硬到软）碾过复杂路面下来，还是显得有种“性能改装车”的硬，车身就像一块钢板一样紧贴地面，但对于吸振方面就有些“心有余而力不足”了，车身的左右浮沉还是蛮明显的的。
而当换成前18-后20段的舒适设定时，Polestar 2仿佛变得更完美了：不仅贴地性分文为牺牲，车辆的轮胎依旧能像磁石一样快速回弹紧贴地面，但明显避震器在毫不犹豫地将振动“吞噬”，车身尽管晃动的幅度相对增大，却能换来类似摇篮的舒适感！
但未配备性能套件的Polestar 2，无论是避震筒对于车身姿态的控制，亦或是刹车脚感的营造上，均显得“家用”了许多，看来这套价值4.2万元的性能套件，完完全全就是本车的最具性价比的配置。
●自动驾驶
说实话，Polestar 2的这套L2驾驶辅助系统是直接采用了沃尔沃的成熟方案，在ACC巡航的距离判断，以及车速/车距控制的细腻程度上，均做到了市面上的顶尖水准；而当领航辅助系统彻底激活后，车辆在弯道中的追线能力也是令小编大吃一惊，能完全凭借自身通过一些较窄的急弯，精准程度不输特斯拉。
小编相信，对于这套如此完善的L2级系统，如果配上个“打灯可自动转向”的功能，就能真正达到L2.5级的自动驾驶了。
Polestar 2赛道试驾感受
开始赛道试驾之前，教练都会带大家先熟悉一圈浙赛的线路，并指导大家将车辆的“单踏板驾驶”功能彻底关闭，避免在收油/给油时破坏车身动态。
在小编体验了四圈下来，得益于全时电四驱的装备，Polestar2的300kW功率可以有效地输送到地面上，在强劲的马牌SC6轮胎帮助下，只要驾驶员对路线的选择不出现失误，车辆完全能实现“轨道车”那般迅猛的出弯加速。
在赛道驾驶中，Polestar 2这副骨架与XC40完全相同的座椅，配合表面摩擦力不错的Weave Tech面料，对驾驶员身体的约束力已经超越了期待，相比Model 3而言更能保证令驾驶员身体不会甩来甩去。
在入弯重刹时，Polestar 2的四活塞Brembo卡钳发挥了重要作用，能“拳拳到肉”地将车辆的车速控制住，同时脚感的交互非常有性能车的味道，以“推迟进弯-提早出弯”的理念，帮助2.1吨的Polestar 2实现更佳的出弯速度。
但指出的是，Polestar 2的油门踏板行程似乎有些过长了，很容易在驾驶员直觉“我已经踩到底”时，只有大概2/3的实际开度，需要驾驶员很用力地将整个踏板“按”进地板上的小凹槽中，方可获得最强劲的输出。
而在日常驾驶时表现并非完美的转向系统，在赛道上的表现却挺好的：没有了可变转向比，车轮与方向盘之间的连接感相比其它CMA平台的车型已经更为犀利，车身对于指向输入的响应还是蛮到位的，轻盈的手感也足够让许多爱好者初尝赛车的魅力，而不必累出几块“肱二头肌”。
在赛道上，Polestar 2采用了前1后3的避震，能明显得感到车辆在弯道中的动作十分可控、可预判，同时亦不会出现哪根车轴会先失去抓地力而侧滑。除非愣头青驾驶员在弯道中施加了过量的刹车/油门，才会造成些许的推头/甩尾趋势外，在普通赛道上想把Polestar 2逼到师太都难。
毕竟Ohlins避震的优秀之处在于，其不仅压缩/回弹阻尼均很快，因此能做到极为贴地、车身左右侧摆时“很跟手”的表现，但同时吸震+支撑效果也是一流，哪怕搭配4条马牌SC6薄胎，无论是前后排乘客的舒适性均很有保证，面对大冲击时的“紧中带活性”的感受令人回味无穷。而在赛道劈弯时给人“轨道车”般的自信，被称作“殿堂级避震”绝非过誉。
Polestar 2外观设计回顾
Polestar 2给人的第一印象十分清爽简约，没有过多线条与镀铬的点缀，乍看之下颇有几分概念车的感觉，完全符合Polestar品牌的“让强迫症感到高兴”的极简调性。
简洁但不失层次感的六边形中网格栅，搭配宽度较Polestar 1车型明显减少的“雷神之锤”大灯组，勾勒出一幅科幻而淘气的前脸形象。
而前杠两侧的三角形雾灯区域，以及与之呼应的熏黑下进气口+前唇，很好地将车头的高度给“隐藏”了起来，给人留下宽+扁的视觉印象，更符合其纯电三厢轿跑的定位。
值得一提的是，Polestar 2的“雷神之锤”大灯组，在内部灯腔的设计上与既有的沃尔沃或Polestar车型不同，采用了“日本折纸”灵感设计的矩阵式LED车灯组，以多达84颗的LED灯珠，实现对多达5辆车的识别，并实现分区遮蔽，间接提升了迎接对头车时的安全性。
但可惜的是，Polestar 2在侧面设计上似乎有一些“油改电”的元素，哪怕采用了大面积的黑色裙边，也很难掩盖其为迁就于车底的厚重电池组，导致整车被抬高的事实。相信大家见到这种“底盘高得像SUV”的轿车，难免会联想到售价仅10万出头的欧拉iQ。
在量产车上首搭的无边框后视镜，能在不妥协驾驶员的侧后向视野的情况下，减少30%横截面积，有效地降低车辆的风阻系数，延长续航距离。
当然了，尽管Polestar 2的侧面比例稍微奇怪了一点，但偏高而有力的腰线、颇考验钣金工艺的曲面过渡手法，以及“尺度刚刚好”的后肌肉轮拱，在细节上还是可圈可点的。
来到车尾，Polestar 2的观感相对比较“瘦高”，这与时下车型的审美趋势背道而驰。而车尾部分最为吸睛的，莫过于由288颗独立LED灯珠组成的贯穿式尾灯组。其两侧采用了沃尔沃车型惯用的“回勾”设计，在逐渐亮起时给人以阳刚有力的视觉感受。
收尾竖直的短小车尾，再搭配上Coupe式的车顶线条，Polestar 2的车尾观感令人印象深刻，颇有上世纪80年代本田CR-X车型的简洁风韵，毕竟时尚潮流一直都在轮回。
Polestar 2内饰设计回顾
进入Polestar2车内，采用“化繁为简”为设计理念的中控台，符合了时下“将所有功能均集成在屏幕内”的潮流，留给物理按键的功能无非是法规强制的双闪、挡风除雾之类。
Polestar 2采用了与XC40车型相同的三辐式真皮方向盘，盘体握感偏饱满，同时表面所包裹的真皮亦足够细腻、3/9点的多媒体按键亦功能齐全，有着十足的沃尔沃风范。
仪表盘方面，Polestar 2采用了与XC40车型相同的12.3英寸全液晶仪表盘，并采用了对比度较强的UI设计，不仅能以炫酷的方式呈现显示行车信息，对于信息的排布亦不会显得杂乱无章，审美高度相比国内的一水儿车企高出起码一个身段。
这款11英寸中控大屏，被突出于Polestar 2中控的其余部分，营造出了十足的层次感。而在UI方面 ，原生的Android HMI操作系统将主屏分为四大版块，同时各个虚拟按钮的尺寸均足够大，一定程度上减少了误操作。
尽管Polestar 2采用了原生的安卓系统，但在“本地化”的程度上前所未有的高：例如，其在地图采用了高德地图的方案；而，在语音识别系统上采用了科大讯飞+天猫精灵的算法，并支持华为智能助手。因此，其对于语音指令的响应效果还不错，显著强于“几乎没经过汉化”的特斯拉。
没有了单独的空调面板，Polestar 2的所有空调设定均需进入屏幕，或者通过语音进行操作，在行驶中显得略微不便。但好在这套车机的反应/开机速度十分快，也算是间接弥补了没有实体按键的遗憾。
做工及手感均足够北欧风情的音量旋钮，与Polestar 2专属的镂空档杆一同，将车内的北欧风情推至全新的高度。先不理好不好用，反正形格就摆在这了。
在内饰材质的选用上，Polestar 2采用了诸多环保材质，例如木质贴片，以及耐脏耐磨的纤维编织结构，它们在手指抚摸时给人的亲和力，绝非传统豪车搪塑+皮革+金属的“老三样”能比。
在天窗方面，Polestar 2因考虑到车顶强度，采用了不可开启的全景天幕，并自带了UV紫外线阻隔的功能，车内开扬感不熟车身更高大的XC40车型。
而在安全方面，Polestar 2采用了车坛罕见的乘员间安全气囊，能在遭受侧面碰撞时，在两位前排乘客之间弹出气囊，避免互相“砸”到，一种“你好我也好”的处世哲学。
此外，还采用了比例高达38%的硼钢，应用于乘员舱/电池组的关键受力部位，实现周全的保护，延续了沃尔沃一贯的安全血统。尽管其安全性之优秀，小编此次试驾中未能体会到，但材质优化实现的车身强度飞跃，已在试驾过程中得到了很好的验证。
Polestar 2空间/人机工学体验
尽管Polestar2采用了与XC40完全一致的座椅骨架，包裹性相比Model 3而言更完善，同时在座椅表面的材质上下了大功夫，采用了采用了名为“WeaveTech”的环保面料，有着类似深海潜水服的质感，不仅有着亲和人体肌肤的效果，还具备耐磨、防水及防尘的特性。
但值得指出的是，尽管中央扶手箱前移可提供更好的肘部支撑，但是以牺牲一个杯架换来的，毕竟全车能放得下较大瓶饮用水的杯架，也只有这唯一的一个了。
这款名为“WeaveTech”的环保面料，实际摸起来跟吉利几何A的面料有些类似，但似乎更为致密一些，在偏紧实的填充物配合下，大家能在摸上去的第一刻，收获耳目一新的触感。
而鲜艳的橙色安全带，作为性能套件的一部分，自然也是Polestar 2的设计精髓。毕竟谁能拒绝一根既安全又骚气的安全带呢？
在后排方面，Polestar 2尽管腿部空间并不小，但受限于较为竖直的靠背，间接削弱了后排乘员长途乘坐的舒适性，显然还是更倾向于满足市内的通勤需求。
尽管坐姿不算太舒坦，但Polestar 2还是为后配乘客提供了后排座椅加热、带两个杯架的扶手、两个空调出风口、一个12V点烟器，相比特斯拉Model 3可谓半斤八两。
但在后排的地台凸起程度上，Polestar 2显然还是显得“直男审美”了些，巨高的地台在Model 3全平的设计面前，暗示出其实际是辆4座电动豪华轿跑的身份。
在车头的“引擎舱盖”打开后，一个容积不大不小的行李厢引入眼帘。它尽管没有保时捷718/911车系那般深得夸张，但放下两人市内出行的随身行李还是足够的，别忘了Polestar 2车尾还有一个实用的后行李厢。
车尾掀背式的电动后备厢盖，有效地扩充了尾厢的载物高度，但略显高企的地台，以及不甚宽广的入口轮廓，还是令Polestar 2的载物实用性略微降低。
全文总结
手握“北欧风设计”与“压倒性的底盘表现”两张大牌，我们面前这台售价为41.8万元的Polestar 2性能版，在对阵Model 3的性能版时可谓不落下风。
但现实是，Model 3最走量的版本，显然是低配的车型。如果想与Model 3直接pk走量能力的话，推出价格更低的单电机版本是必须的。而成都工厂一直在爬坡的产能，就是Polestar能否近一两年内站稳脚跟的突破口，毕竟相比Model 3而言，Polestar 2在交付进度上几乎慢了一年。
（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）