2020年06月国产SUV汽车市场完成了销售量统计,在自主与合资领域共有23款车型实现破万,其中,合资汽车品牌占到了15款。而自主汽车品牌继续稳坐前三名,哈弗H6、CS75、博越也成为了2020年上半年,唯三达成10万辆销售成绩的车型。
在合资汽车品牌当中,本田与大众在疫情后首先回暖,并在06月垄断了合资SUV市场的前5位,除了CR-V、缤智、途观L这些位常胜将军外,皓影与途岳的出现令人眼前一亮。更关键的是,本田皓影在意外之中显得异常生猛,强势中成功登顶。
途岳 - 上汽大众(17,337辆)
作为上汽大众品牌当中,接替曾经标准轴距途观的重磅产品,其在上市之初虽没有像途观那般强势,但稳健的销量拉伸,使得其成为了上汽大众的一个全新增长点。
与一汽大众的几款全新SUV产品不同,途岳在设计当中并没有完全吸收来自第三代大众CC的新元素,平整的进气格栅、独立的导流孔以及更饱满的底盘运动包围,却让其能够更好地满足成熟消费群体的审美喜好。换句话说,它的整体设计风格与途观/途观L相同,都偏向于家庭用车市场。
此外,16.58万元的起售门槛,在紧凑型SUV市场也是独树一帜的。尽管车辆的车身长度出卖了途岳入门紧凑型SUV的身份,可是比起探歌,更大的宽度与高度却保证了车辆的家用空间需求。全系带T的自动挡比本田CR-V等同级对手更便宜、整车的性能加速表现更稳健,加上大众系长期以来的优惠力度,20万以内落地也使得其在同级之中难觅对手。
途观 - 上汽大众(17,344辆)
随着大众旗下的多款SUV产品在市场内站稳脚跟,大众在中国市场的SUV王牌途观L,渐渐失去了自己的固有优势。更重要的是,大众途观L在多次安全碰撞测试当中,都遭遇了较差的评价,加上整个大众汽车在近期所经历的“中保研门”,在已经不具备明显性价比优势的情况下,大众途观L的下错是预料之中的。
可瘦死骆驼比马大的道理还是很实在的,虽说06月的销售同比下跌了31.2%,但大众途观L的余威,配合旧款车型的整体降幅,仍在帮助上汽大众清理自己的库存。尽管探岳、途岳等产品在整体设计上的确更为现代化,可国内市场当中仍有许多消费者,更倾向于途观L这样的成熟路线,这也为之持续畅销奠定了基础。
缤智 - 广汽本田(18,265辆)
缤智长期以来在市场中的优势显而易见,比它空间大的动力差、比它开得快的配置低、比它配置多的空间又小,可以说缤智这么多年卖的就是自己的综合性。
而且在最近的中期改款当中,新套件的登场,不仅可以满足家庭用户的代步需求,其也将会从视觉上带给年轻消费者新的购车动力。而且在去年增入地球梦1.5T发动机的选项后,缤智的可选性也明显增强了,改款车又带来了旧款车型的降价,这也为之带来了新一轮增长。
CR-V - 东风本田(18,443辆)
连“机油门”、市场停售这样的危机,本田CR-V都能够在几个月之内平稳度过,整体市场的起伏对于这台早早被冠以“神车”之名的SUV来说,自然是不在话下。
凭借在地球梦系列发动机与综合性能开发方面的优势,CR-V作为一台跨界平台打造的SUV产品,其在整体动态驾驶中拿出的成绩,使得其可以在同级别细分市场竞争中,以综合性表现取得最终的胜利。
换句话说,193Ps/243N·m的动力参数帮助本田CR-V在性能方面取胜,而它在实际用车当中,又能够保持较低的油耗、较宽敞的空间,家用的主要需求都能够一一满足。一台家用车,发动机能够保持可靠稳定,未来用车环节的潜在问题顿时就解决了一半。
而且在J.D.Power联合多方发布的《中国汽车保值率研究报告》来看,东风本田CR-V连续四年蝉联同级别细分市场保值率的头名,这也令CR-V显得格外抢眼。
皓影 - 广汽本田(20,003辆)
品质上有了缤智、冠道背书,整车规格上又有CR-V作为范本,可以说本田早就为皓影的高销量铺平了道路。
与此同时,本田皓影在外观设计上达成的高颜值,是它对比CR-V的一大优势,尽管其在前段时间,其也像大众帕萨特一样在中保研测试中经历了“A柱断裂”,可是获得“G优秀”评级的车内乘员安全指数,仍旧令本田保持着较高的安全性。
综合车舱的大空间、丰富的入门配置、高效的油电混动选择,这些都在强化皓影的综合竞争力,从1998年本田落地国产开始,其就一直秉承着“每年一爆款”的策略,而2020年的这个爆款,本田皓影算是当定了。