【车企半年报】“摘星”之后再转亏 ST海马未脱险境

财联社(北京,记者 刘阳、徐昊)讯,8月28日，ST海马（000572.SZ）发布2020年半年报，公司2020年1-6月实现营业收入13.50亿元，同比下降43.86%；归属于上市公司股东的净利润为亏损1.73亿元，亏损同比减少3.06%。

报告期内，海马累计销量6529辆，同比下降55%；实现销售收入13.11亿元，同比下降43.54%。“受新型冠状病毒肺炎疫情等影响，公司汽车产销量同比大幅下滑。”海马在半年报中表示。

自从与马自达“分手”后，因2017年、2018年连续两年亏损，海马汽车在2019年被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。 在退市压力之下，2019年海马汽车提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案。

“截至公告日已经出售344套房产，应收款1.68亿元，已收款1.62亿元”,今年1月，海马曾对外披露了2019年两次房产交易情况。6月，其再次发布公告，公开出售145套房产的部分闲置房产。

通过“卖房”，海马虽于今年6月19日实现“摘星”，但其现状仍不容乐观。

销量快报显示，7月，海马产量为868辆，同比下降65.56%；销量为875辆，同比下降68.41%；1-7月，累计销量为7404辆，同比下降56.94%。其中，海马7月生产和销售的车型均为SUV，基本型乘用车产（轿车）销量为零，1-7月份也仅售出3辆基本乘用车，产量亦为零。

“海马汽车现在每况愈下，已经难以为继，只能被迫放弃轿车业务。”汽车行业分析师钟师认为。

“受宏观经济增速回落、‘国六’排放标准升级等外部因素影响，加之公司正处于品类战略逐步落地、产品聚焦成效初显的战略阵痛期，公司2019年汽车产销量同比大幅下滑。”在2019年的财报中，海马解释了停产基本乘用车的部分原因。

产销的基本停滞，导致海马在报告期内的经营性现金流净额大幅缩水。半年报显示，今年1-6月海马经营活动产生的现金流量净额仅2302万元，同比锐减96.24%。对于这一财务指标的变动，海马解释称“系上期收回大额应收款到账及本期整车销量下滑收款减少所致”。

ST海马半年报中另一变动较大的数据为同比增长91.88%的其他收益。期内，海马这一数据为4448万元，同期为2318万元。海马称“系本期收到政府补助增加所致”。若扣除包含这一收益的非经常性损益，海马上半年归属于上市公司股东的净利润亏损则达2.28亿元。

显然，在继续“戴帽”的大背景下，扭亏再次成为摆在海马汽车面前最紧迫的事。

不久前，保时捷国产组装或将牵手海马的绯闻，将这家民营企业持续推至汽车行业热门榜上。随后，海马汽车董秘在上市公司互动平台上明确表示：“目前公司并无相关事项”；而保时捷方面也回应称，“无国产计划。”

外界的消息利好并不能改变目前其在市场上的衰微态势，于海马汽车来说，摆脱颓势关键还是要靠自己。

“未来海马汽车的产品仍将坚持‘品类战略、CASE灵魂’。”海马汽车董事长景柱在表示，与行业大趋势一致，海马汽车第四次创业的目标也是全面转向“智能化、网联化、电动化和共享化”。

“今年年底前，无论是造车新势力还是传统车企，有一部分企业肯定会难以为继。”在全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤看来，现在汽车行业产能过剩，“一些企业可能连重组的机会都没有。”